隨著國內科技的不斷髮展，國內很多行業都迎來了轉型，部分傳統的行業，甚至被一些新興的行業所取代了。不難發現，現如今新能源汽車已經逐漸普及了，很多人也開始認可新能源汽車了，這對於傳統的汽車企業而言，打擊還是比較大的，尤其是恆大集團，為了進軍新能源汽車領域，許家印甚至投資了3000多億元，並打造了一條完全的新能源汽車產業鏈，涉及生產至銷售的所有產業。
而數據也顯示，在最近幾年時間裡，新能源汽車的銷量出現了持續的增長，而依賴石油等汽車的銷量卻在不斷的下滑，一方面是由於人們環保意識的不斷增強，另一方面是國內市場對新能源汽車的補貼力度也比較大。在這樣的環境下，不少車企出現銷量下跌、淨利潤下跌的現象，甚至有的車企還遭遇了資金危機。
而曾經憑藉經濟適用而風靡國內市場的國民神車夏利，現如今不僅變賣了企業的部分資產，還陷入了困境，那麼，曾經是家庭“炫富”標配的夏利，現如今為什麼會“跌落神壇”呢？其實，對於夏利而言，已經在國內市場發展多年，尤其在國產自主品牌的轎車發展道路上，還是具備一定的優勢的，但這種優勢並沒有給夏利帶來持續的生命力以及源源不斷的財富。
1月14日，夏利發佈了重大資產重組進展情況的公告，稱以整車相關的土地、廠房、設備等資產及負債出資，而南京博郡新能源汽車有限公司則以現金出資，在天津成立合資公司，並獲得了夏利董事會以及股東大會審議通過，相關的公告還陳述了目前重大資產重組實施的推進情況，並想工信部遞交了企業更改的申請，以及資產交割等。
其實，從企業的名稱可以看出，新公司天津博郡已經與夏利沒有關係了，夏利已經成為了負資產，就像之前夏利之於一汽集團一樣，需要被切割、剝離。而在2019年12月份，一汽夏利的控股股東中國一汽已經將持有的夏利股權無償劃轉至了中國鐵路物資股份有限公司，這對於一汽集團而言，將會加快一汽股份在行業的競爭力。
而在此前，一汽夏利一直處於持續的虧損中，為了實現企業的持續發展，一汽夏利甚至還變賣了企業部分的資產，也就是說夏利早已經告別了發展的頂峰，並出現了不斷下行的趨勢。但有業內人士透露，其實南京博郡汽車並不是一家優質的企業，而是一家新能源汽車的造車新勢力，自身的資金鍊也是比較緊張的，整車整體項目還處於停工狀態。
而此次夏利與南京博郡汽車牽手，說明一汽夏利的價值已經不大，同時，一汽集團也迫切的想要將一汽夏利從一汽集團中剝離。有業內人士還指出，此次夏利與南京博郡汽車合作，意味著夏利已經完成了變賣家產的最後一步，因為南京博郡汽車看中的就是夏利的“生產資質”。
在整個2019年，夏利的銷售數據也是比較“難看”的，在2019年上半年，一汽夏利共計生產汽車1126輛，相比2018年同期下滑了93%以上，累計銷售新車為3920輛，相比之前同期下滑了近70%。同時，夏利的財務狀況也令人堪憂，在2017年，虧損金額為16.41億，2018年，虧損金額為12.63億元，而這樣的虧損，還是夏利在變賣資產的情況下取得的。
從2016年開始，夏利就開始變賣企業的股份了，夏利出售了一汽豐田15%的股權，並套現25億元。到了2018年，夏利將旗下全資子公司一汽華利100%股權連同不低於8億元的債務，以1元的價格轉讓給造車新勢力企業拜騰。不到兩年，從股權交易中獲得的25億元就被敗光。
而在2019年，一汽股份又將夏利的股權轉給了鐵物股份，雖然鐵物股份明確表示，未來將會啟動重組上市工作，也就是說，將一汽夏利的資產、負債轉出之後，一汽夏利將會成為一家“空殼公司”，對於夏利而言，幾乎已經成為了一個“燙手山芋”。
其實，夏利成立於1990年，當時國產品牌發展迅速，夏利非常暢銷，而當時也處於國內汽車供不應求之際，競爭壓力也比較小，夏利也一直將自己定位在低端市場，並在市場上站穩了腳跟，年產超15萬輛，還曾連續18年登上了國內經濟型轎車銷量第一的寶座，被稱為了“國民神車”，並迎來了發展的頂峰。
不難發現，夏利之所以能夠成功，主要是跟上了形勢，但夏利的衰落也是由於沒有跟上形勢。在最近4年的時間裡，夏利虧損超過了60億元，還面臨著經營困難的局面，甚至還在2017年，停產了部分車型。夏利之所以會“掉隊”，其實主要是旗下的汽車並沒有更新，產品難以適應市場。
在最近十幾年的時間裡，國內的經濟迎來了快速的增長，而人們的收入也在不斷的上漲，現如今消費者的消費觀念也發生了一定的變化，已經不在侷限於剛開始的買得起了，更關注是舒適、安全、時尚以及科技等方面，對價格並不是很在意，這就是夏利被消費者所“拋棄”的原因之一。
隨著汽車消費產業的不斷升級，汽車行業的競爭力也越來越大，而夏利不僅沒能與時俱進，也沒能把握住產業升級的幾乎，所以被市場所“淘汰”了，其實，夏利只是老字號汽車企業的一個“縮影”，但夏利跌倒的前車之鑑，值得老字號企業學習和借鑑。也就是說，在國內市場風靡多年的夏利，已經被市場所“淘汰”了，並慢慢退出了舞臺，那麼，大家認為夏利為什麼會“掉隊”呢？歡迎在評論區留下您的觀點。
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