SARS已經過去了17年，我國卻再次面臨著疫情的考驗。在這車市下滑與疫情打擊的雙重影響下，中國的車企應該有何作為?
“車市下滑”、“存量時代來臨”、“焦慮”等，這些詞是近兩年中國汽車業面臨的主要問題。不過好在在“新四化”引領的趨勢下，中國汽車業正通過市場規律實現著淘汰落後，步入更良性的發展軌道。而此時一場已化為全球性的疫情，讓這一進程變得不那麼尋常，甚至更快了。
自2019年底，新型冠狀病毒肺炎從九省通衢的武漢向全國，乃至全球擴散。公開數據顯示，截至目前已有25個國家受到了疫情侵擾，當然我國是最嚴重的。雖然此次疫情的死亡率不如SARS高，但其傳染性更強，因此我國對武漢市採取了封城，對全國其餘地區限制百姓的出行，推遲了企業節後復工時間，以減少交叉傳染的可能。
當然在全國上下正值抗擊疫情之際，作為社會的一分子，以眾多車企為首的中國汽車業也伸出援手，捐款捐物。國資以武漢當地的東風汽車集團為首，外資以大眾汽車集團為首，累計捐贈數額合計已超過12億元人民幣（截至2月4日，不排除之後還有捐獻）。
然而在一波波的捐款捐物之後，汽車業也考慮了在疫情期間如何共度市場的難關，尤其是受影響最大的終端業務，無論是經銷商，還是用戶，他們在疫情期間有什麼特殊需求嗎？車企業在此時又如何滿足呢？
力挺經銷商
餐飲業、旅遊業、娛樂業、零售業（除醫藥）等第三產業受疫情的影響最大，在2003年的“非典”時期，社零消費同比半年內下滑近6個百分點。
在零售業中，汽車經銷商成為汽車行業中的重災區之一。受疫情影響，車企停產，經銷商幾乎全部歇業，最多隻留下了個把留守人員，這樣的現實給予了本就在市場下滑之時，經效普遍不佳的經銷商更沉重的打擊。
此時作為經銷商上游的車企向他們伸出了援手，為他們鬆綁，也緩解他們一時的壓力。這當中以沃爾沃為首，其2月2日就啟動了經銷商減壓政策，其中包括不設2月銷量目標、員工補貼以及線上培訓、加緊與銀行磋商降低部分經銷商到期還款壓力等。
隨著沃爾沃的首開先河，截至目前已有包括一汽-大眾奧迪、東風日產、北京現代、長城汽車、東風悅達起亞、比亞迪、一汽奔騰等20多家車企對此響應，基本圍繞著取銷月度或季度銷售目標、提供金融幫扶、保障店面建設與運營等方面展開。
如包括沃爾沃、北京現代等都為經銷商提供金融支援，包括延長付款期限，對資金利息進行部分補貼、延續促銷政策支援等；而東風日產、長安福特等都為經銷商提供線上培訓計劃，尤其是前者通過平臺推送《數字營銷指導手冊》，為經銷商提供短視頻營銷技法、自媒體營銷技法、數營先鋒學習資源等逾10種數字營銷支持與指導。
東風悅達起亞則為經銷商設計了從取消捆綁減負，到取消考核降壓；從防護物資的援助，到切實的金融支持的“八大保障”；東風日產更是為經銷商導入EAP心理輔導，引導和幫助經銷商做好員工心身健康管理。
長城汽車則為經銷商推出了“三減三賦”政策，首先對旗下四大品牌經銷商實施“三減”政策，包括不考核銷售、進貨以及推廣，並增加醫療保險支持；財務方面，調整財務政策，延長三方還款期限；金融政策方面，降低購車門檻。
在“三賦”方面，長城汽車調整銷售模式，開展線上銷售模式，併為一線銷售團隊和人員設立專項基金。針對湖北疫情經銷商，長城汽車表示將給予特殊的、最大的政策支持。
對於經銷商在疫情期間的狀態，此前中國汽車流通協會就曾發文建議車企應全面修訂和豁免對經銷商“戰疫”時期各項管理考核和指標設定，並全力提升和落實對經銷商各項經營性政策獎勵和補貼。從目前來看，車企對此正給予了積極的回應。
讓用戶暖心
相對於經銷商，用戶始終是車企關心的NO.1。在此次疫情當中，由於出行受限，甚至全國逐漸開展的對百姓的封閉式管理，無論是購車的準用戶，還是已購車用戶，他們的需求暫時難以得到滿足。為此，車企聯合經銷商推出了一系列服務，儘可能滿足用戶需求。
對於準購車用戶，多數車企推出了線上售車業務，這當中如京東、天貓等電商平臺的店鋪大都開始營業，用戶可以在線選車、訂購。同時，車企支持經銷商利用雲平臺、VR技術、抖音，甚至視頻直播方式與用戶直接交流，甚至1對1的銷售諮詢。
在此方面，東風日產積極搭建平臺，完善線上業務體驗。東風日產官網、車巴巴、東風日產天貓/京東旗艦店全天候24小時提供線上看車及線上金融服務，使用戶無需到店也可獲得優質體驗。
上汽榮威聯合經銷商推出在線VR智能展廳看車服務等線上服務，同樣開通線上服務的還有吉利汽車、長城汽車等多個品牌。而採取直營的蔚來、特斯拉則開展了在抖音等視頻平臺上直播，向用戶講解、演示車輛各種功能。
不僅如此，通過線上的預約服務，東風悅達起亞、長安歐尚、捷途、沃爾沃等車企根據用戶的需求還提供專業工作人員的上門送車試駕、上門檢測、交車等服務。
其中長安歐尚還為線上購車用戶提供了專屬金融服務，其具體內容包含5000元置換禮、3000元增購禮、0首付或0利息或0月供金融禮等。而此前很有吸引力的雙免政策依舊在疫情期間為用戶提供。
而對於已購車用戶，車企與經銷商聯合提供的服務更加暖心。2月3日，東風悅達起亞就針對用戶不便出門的情況，推出“三項承諾，九項行動”，包括免費車內消毒除菌、免費上門取送車輛、免費上門續保等，多項“暖心”舉措齊發力。
2月5日，長城汽車則聯合經銷商共同啟動2000萬元用戶關愛基金，並表示自即日起至3月底，長城旗下四大品牌推出針對疫情防控的用戶“無憂用車五大保障”和“五心關愛行動”，同時為湖北車主提供專屬關愛等多項特殊服務。
可以看出，在疫情的特殊時期，車企與經銷商為用戶主要提供線上的服務與線下上門服務，這基本是目前大多數品牌都可以實現的。但有經銷商向車事經典表示擔心，受疫情影響，預計期間內的實際售車與維修都不會太多，一旦復工後很可能出現部分“擠兌”現象，而那時已停頓多時的物流能否跟上成為關鍵。
對此，上汽榮威承諾，自2月10日起，經銷商若有緊急訂單發運需求，可通過郵件、安吉助手等渠道申請緊急發運，上汽榮威承諾將克服一切困難予以發運。
如同對整體經濟的打擊一樣，這場疫情對中國汽車業的打擊也是巨大的：今年春節本就在1月份，通常銷量不會太高，疫情的到來又給予了市場雙重壓力。而從目前看，2月中下旬生產與銷售才開始逐步恢復，真正恢復到疫情前水平要在3月份，因此今年一季度肯定的廢了。有專家甚至預計，今年一季度中國車市將有20%左右的負增長。
那麼車事經典認為，今年二季度或將出現銷量增長的可能。因為隨著疫情的結束，在一季度被壓制的剛性需求需要得到滿足，這樣基本會與二季度的需求疊加，雖然不一定是“1+1=2”結果，但絕對也是“1.5”左右的單位。只要產業鏈供應充足，二季度實現正增長並不是問題。至於對全年的影響並不太重要，因為今年肯定要負增長的，一個疫情最多隻不過多降了百分之X。
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