在很多人的期待下， Mazda CX-5 2.5T 終於引進了我國市場，而除了擁有2.5L渦輪引擎之外 CX-5 2.5T 的整體配備也是相當的不錯，可以說這一次渦輪引擎的引進讓 CX-5 這款車填補了最大的軟肋，讓它實至名歸成為運動表現最佳的C-Segment SUV。
在 Mazda CX-5 上，原廠除了增加2.5T的車型之外，在其他的車型上也進行了升級，雖然說這個不算是一個小改款車型，但是我們將其稱為升級版也不為過，而 CX-5 2.5T 就是車系裡的最頂配車型，其出現的目的主要就是為了取代原本的 CX-5 2.2D AWD 車型，也因此 CX-5 2.5T 也具有 AWD 全輪傳動系統，但是在外觀上 CX-5 2.5T 還是和之前的 CX-5 並沒有太大的差別。
操控/動力：
在操控表現上， Mazda CX-5 一直是同級車款中表現最佳之一，這一次 CX-5 2.5T 帶來了什麼改變？首先就是因為從原本的2.2L柴油引擎更換成了2.5L汽油渦輪增壓引擎，因此在開這輛車時候你可以感受到它的車頭比起原本的2.2D版本輕了一些，加上AWD系統的關係因此整車轉向會更為靈活，不過在懸吊的設定上還是和之前的 CX-5 沒有太大的差異，或許是因為原廠工程師認為 CX-5 的懸吊已經做夠好，所以才會做出這樣的決定。
方向盤的“聽話”是 Mazda 一直以來的強項，這一次 CX-5 2.5T 自然也是延續了“聽話”這一個傳統的優點，基本上 CX-5 2.5T 就如一匹很聽話的馬兒，你叫它轉左它會馬上給你反應，而不是像一些車款的方向盤會在需要一些時間思考人生才會做出反應，這一點讓 CX-5 2.5T 開起來真的很寫意，這樣的調性會讓人覺得 CX-5 2.5T 市區開車很輕鬆，只是因為是SUV的關係，所以在彎道的時候還是可以感覺到車身挺笨重的，比較SUV要做極限駕駛還是有一點強人所難。
動力表現方面，這一具2.5L的 Skyactiv-Turbo 渦輪增壓引擎原本只配備在 Mazda CX-9 上，在尺寸如此龐大的 CX-9 這具引擎依然遊刃有餘，所以在 CX-5 更加不用多說，它的最大馬力為228 Hp，峰值扭力420 Nm。不過相比起柴油渦輪增壓引擎在起步的表現上感覺汽油渦輪增壓引擎會略微弱一些，但是在中段的加速還有高速巡航的底氣上還是汽油渦輪增壓引擎比較好，在我個人而言我覺得市區駕駛的話我會更為喜歡柴油引擎的低扭，在長途駕駛我則是比較喜歡汽油渦輪增壓引擎。
舒適度：
Mazda 的車款在舒適度上一直都是呈現很兩極的狀態。首先就是 Mazda 的車款在座椅的包袱性以及柔軟度上都是頂級的，所以坐起來是相當舒適，但是前提就是你的身高不能太高， Mazda 的問題在於座椅的面積太小，所以如果你是一個“高人”，那麼 Mazda 的座椅就無法提供你那麼出色的包袱性了，這也是為什麼 Mazda 的車款一直以來都讓我認為它是不適合家庭用的好車。不過我還是必須說，如果 Mazda 能夠把座椅做大一些，那麼這個座椅應該是無人可敵了。
至於在懸吊表現方面，和其他的同級對手相比 CX-5 2.5T 會顯得略微彈跳一些，這也是很多“運動化”車款無法避免的情況出現，它雖然無法提供像是 X-Trail 以及 CR-V 那樣極致的過濾碎震表現，但是整體的表現還是在可以接受的範圍之內，不過我還是建議，如果你真的要這一臺車，請帶上老婆孩子一起去試車，如果他們喜歡就代表沒有問題了，如果你問我，我個人認為這臺車其實還是不錯的。
這幾年 Mazda 有一點進步的非常快，就是車輛的 NVH 表現，基本上 Mazda 會透過每一年的小升級版本來為車輛進行隔音加強，這一次 Mazda CX-5 2.5T 也一樣，我覺得它的 NVH 表現在同級車款中絕對處在前列位置，可以比它優秀的車款不是沒有，但是絕對不多，比較可惜的是或許是因為輪胎的胎寬關係，所以 CX-5 2.5T 的路噪還是比較明顯，這一點或許是換個輪胎可以加強的。
空間：
CX-5 2.5T 的軸距達到了2,700 mm，但是其空間表現在同級日系對手中並不佔優，主要是因為 CR-V 的空間表現就是怪獸一般的存在，所以在它面前 CX-5 2.5T 的空間表現黯然失色，當然 CX-5 2.5T 也不會說不好，在後座坐上三個大人其實還是沒有問題的，只是會感覺逼迫一些，所以後座坐兩個大人或兩個大人一個小孩是最為理想的配置，不過老問題依舊在，也即是AWD的傳動軸吃掉了不小的空間，所以坐在中間的乘客可能會有一點幸苦。
同樣的，後車廂的空間也不是很出彩，但是在我試駕的期間 CX-5 2.5T 的後座空間表現要滿足一般的家庭用途或者是一家人出遊的行李並沒有問題，而因為支援椅背傾倒的關係所以 CX-5 2.5T 甚至可以運載一些體積比較大物品，例如我到傢俱店買了一些小傢俬，用 CX-5 2.5T 是完全沒有問題的，這或許是為什麼SUV那麼熱門的關係吧。
Mazda 的車款雖然小，但是原廠在置物空間上是花了很多心思的，在整個中控臺的中央不管你要放置什麼都沒有問題，像我一上車就喜歡把手機皮夾拿出來的人，我不愁 CX-5 2.5T 沒有置物空間讓我放手機皮夾，而中央扶手也可以讓你放置一些平常不太適合露眼的動力，例如你的 Smart Tag ，所以在置物空間方面，我是給予這款車極度好評。
安全性：
安全性是 Mazda 車款一直以來都不需要太過擔心的地方，尤其是車體架構上，所以這一次我們就不再對 Mazda CX-5 2.5T 的車體結構多做著墨，我們會專注在主動安全配備來說。 CX-5 2.5T 的先進主動安全配備包括了前後智能剎車系統，車道偏移警示，車道偏移輔助，車側盲點偵測，倒車盲點偵測，前方撞擊預警系統和駕駛者疲勞警示系統等等，不過 CX-5 2.5T 上面依舊少了 MRCC 馬自達雷達定速巡航。目前 MRCC 僅能夠在 CBU 的車款例如 Mazda3 以及 Mazda CX-30 等車款上看到，這讓 CX-5 2.5T 在和同級車款中的較量是處於下風的，畢竟主要的對手如 Proton X70 , Honda CR-V 以及 Nissan X-Trail 等等都有了 ACC，所以如果可以，還是會希望 CX-5 2.5T 下一次會有ACC吧！
總結：
以往的 CX-5 都會給人一種動力追不上操控表現的感覺，我不是說2.5L自然進氣引擎表現不足夠，但是消費者還是會期望更大的動力表現，這一次 Mazda 終於滿足了本地消費者的需求，也就是導入了渦輪增壓引擎，而渦輪引擎確實讓 CX-5 的魅力提高不少，而一些之前說著“如果有Turbo我就買”的消費者有了掏錢買車的藉口。這一次 CX-5 2.5T 我個人是相當滿意的，尤其是全綵抬頭顯示器的迴歸基本上 CX-5 2.5T 是非常完美了，比較可惜的是依舊沒有 MRCC ，如果 MRCC 出現，那麼我相信會買 CX-5 2.5T 的人應該還會多上一些。
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