在排放法規越來越嚴格的今天，很多汽車廠商都開始將重心轉移到純電動汽車的研發上。其中Mini很早就在研發純電動車型了，並且在去年推出了首款電動車Cooper SE。實際上，Mini Cooper系列車型能夠給大家帶來不錯的駕駛樂趣，那麼開始全面電動化之後，其在駕駛風格方面有哪些變化呢？下面我們就對Mini第一款純電動車Cooper SE進行簡單的試駕體驗。
● 外觀和內飾：加入純電動車的元素
在外觀設計方面，Mini Cooper SE雖然已經電動化，但是在設計風格方面與之前的車型沒有太多的變化，比如大嘴設計、圓形的車燈、平面化的車頂等等。但是在細節方面有了改變，比如進氣格柵造型雖然有所保留，但實際上是關閉的。另外其輪轂提供了16英寸和17英寸兩種尺寸，整體看上去還是保留了Mini車型個性、時尚的風格。
而在內飾方面，這款車型依舊保留了很多Mini經典的圓形元素，比如中控儀表臺。不過在換擋機構等方面，Mini Cooper SE則更換成了電子檔杆。5.5英寸屏幕上增加了電池電量狀態、續航里程等信息。另外，高配車型還提供了8.8英寸觸控屏幕，讓它和特斯拉等車型更為接近了。不過比較遺憾的是，這款車型的人機交互系統做得不夠好，其邏輯相對有些混亂，一些儲物等方面的人機工程設計做得也不夠好。當然，你可以理解為其為個性化的設計讓路，失去了一些實用性和便利性。
● 動力及駕駛性體驗
Mini Cooper SE擁有不錯的動力，電機最大功率184馬力（135千瓦），峰值扭矩270牛·米。其百公里加速時間大約在7秒左右，這對於日常駕駛來說不僅是夠用，而且算是比較強勁了。不僅如此，其也具備電動車的諸多優點，比如動力響應速度非常快，在起步階段的加速能力很強，另外整體動力輸出也比較平順，這樣能讓它在市區行駛時更為得心應手。
和汽油車不同的是，Mini Cooper SE的電池均安裝在車輛的底部，這樣有助於降低車輛的中心。據Mini官方表示，其重心要比汽油版的Cooper低3釐米左右，再加上50：50的前後重量分配，理論上應該能提供更好的行駛穩定性。在山路上行駛時，這款車型也能提供很不錯的駕駛樂趣，方向盤的指向性很精準，底盤的極限也比較高，懸掛的支撐性也非常不錯，但可惜的是其標配的固特異輪胎有些拖後腿，如果能配上抓地力更好的輪胎，其在過彎時的速度還能更快。此外，其濾震性依舊存在比較生硬的問題，並不會很舒適。總體而言，其依舊是一個非常好開、並且很好玩的小車，另外在高速工況下，車身也是非常穩定的。
● 續航能力比較差
雖然這款車型的實際駕駛感受還不錯，但是其續航能力在2020年可以說是非常弱了。其在WLTP標準下續航里程為235到270公里，而我們實際測試時，其續航能力基本在170公里左右，並且你還要保留一些電量作為應急使用，不能開到那麼極限再去充電，因此這也意味著這款車型基本只能在市區內代步行駛了。如果在天氣寒冷的地區，這個續航里程還會進一步縮水，就更可憐了。而現在北美市場銷售的不少純電動車型，比如日產新款聆風、現代Kona等，WLTP續航里程都能在400公里以上，因此也可以看到Mini Cooper SE在續航方面的表現確實是很弱。
整體而言，Mini Cooper SE在車身和內飾的設計、以及駕駛性方面的表現都比較優秀，保留了之前汽油版車型的優點。不過其最大的短板是在續航能力上。可以看到這款車型更多的像是Mini做的一個試驗，通過這款車型收集用戶的反饋，同時累積一些製造純電動車的經驗。考慮到Mini Cooper SE比較差的續航能力和較高的價格，如果你不是特別喜歡Mini品牌或者純電動車型，那麼這款車型並不值得大家選購，畢竟同價位還有很多續航能力更強的純電動車。
閱讀更多 評車派 的文章
