百花爭春我為先
說韓系朝不保夕的是自欺欺人，韓系車全世界開賣，國產車多數在國內，還相互鬥，沒有將精力放在研發質量上，油耗，壽命經不起考驗。
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首先，要說韓系車朝夕不保，確實言過其實。看看法系車的銷售量就明白，所謂朝夕不保的，那是絕對輪不到現代起亞汽車，好歹銷量也幾十萬臺了。其次，說到韓系車中SUV的表現，確實不算太好，下滑的也是十分嚴重，但憑藉一直的穩定性，目前還能勉強維持。問題不在什麼薩德，主要還是產品的更新換代以及韓國人在中國經營戰略出了小問題，有人說韓國人對中國人太過傲慢了，我想傻子都不會信，既然傲慢就直接退出得了，為何一直要搞什麼高配低價，一再降價，他傻呀！所以還是策略出了問題。2018年現代起亞汽車全球銷量740萬輛，分分鐘秒殺國產汽車。其發動機也是沃德十佳的常客，2019年在北美市場又獲得最佳SUV稱號（質量，操控性，舒適度）。之後又獲得國際WRC汽車拉力賽年度冠軍，2018年其質量在中國排名第一，在美國質量調查中前十中也佔據兩席。也因為現代起亞的優良表現，妥妥的進入世界前五汽車製造商。當然，如果策略不變可能問題越來越嚴重，但倘若起亞開始改變策略，那麼國產車和他還真不是一個數量級的，無論質量，產量，品牌影響力都是國產車望塵莫及的。單拿國產所謂的領克01來說，貌似高大上，但轉軸生鏽，按鍵鬆動，動力下降……問題很多，汽車質量問題284項，一直高居不下。所以，切勿夜郎自大，國人還是冷靜點，不要盲目，最起碼拿幾個國際獎項再來說說，不然鬧笑話！其實還是希望國產車越來越好，拋開外界傻乎乎的所謂“愛國情節”（我覺得真正的愛國是用好東西，生產好東西，不讓國人用假貨用劣質貨，讓偽劣產品無處遁形）不說，個人還是認為理性消費是國人最為需要的。美國之所以強大，就在於其包容性很強，結果百花齊放，形成良性競爭，國家強大也是自然，我們也從未聽說過美國人因愛國而抵制國外優質產品的。而回顧歷史，我們國家唐朝時期的鼎盛也和極強的包容性密不可分。當然，包容不是容忍，是承認別人的優點，提升自己不強的點，達到共同進步（真正的進步不是擊敗別人，讓別人走投無路，一家獨大）。所以面對韓國車，我們更應理性看待，好，它好在哪裡？壞，它壞在哪裡？有什麼優點值得借鑑？以及對比其他車型有什麼優劣，是不是適合我，才是選擇的關鍵，也是消費思維成熟的標誌，更是國家持續進步的基礎！
大胖二胖和小胖
直接上圖，多話無用，重慶渝北區一交通事故。[呲牙][呲牙][呲牙]
老楊157485436
平心而論，韓系車比國產車好很多。由於種種因素導致韓系車國內銷量下滑嚴重，因此很多人認為韓系車不行了。但是實際上了解韓系車的朋友，不會輕易說韓系車不行，反而是對韓系車比較欽佩和認可的。
近年來韓系車銷量下滑嚴重，很大一方面原因是來自於國產車的衝擊。韓系車相比德系車、美系車還有日系車、法系車算是晚輩，作為後來者想要居上，需要拿出實力和誠意來的。在擁有不錯質量的同時，韓系車還比較便宜，也獲得了不少消費者的認可。那時候國產車還是一無是處，韓系車一下子就在國內火了起來。
但是好景不太長，自主品牌汽車不斷進步，憑藉更高的性價比，極大的衝擊力韓系車。恰恰此時又出現了薩德事件，令韓系車雪上加霜，一蹶不振。自主品牌汽車的強大，衝擊的不僅僅有韓系車，還有法系車和美系車。自主品牌汽車的崛起，對德系車和日系車的影響不算太大，主要因素包括品牌、品質等。
自主品牌汽車雖然比以前強大了不少，但是核心的東西依然不足，這方面與韓系車相比還是有差距的。汽車三大件，發動機、變速箱還有底盤，韓系車都有出色的產品，可以完全獨立自主製造汽車，可以不受他人控制，自主品牌汽車卻不行，更像是組裝廠。目前國產車銷量主要是國內，但是韓系車已經走出國門，並且在汽車工業發達的歐美地區銷量很好。
韓系車可以走進國內，但是國產車還走不進韓國，這就是差距，不用說太多。
小強說說車
自主品牌、德系車、日系車在中國市場的銷量，都有著或大或小的增幅，但韓系車在中國的日子可謂是步履維艱了，不僅銷量巨幅下滑，還導致4S店門可羅雀、工廠接連停產等一系列問題接踵而至，更重要的是韓系車近年來在國內的品牌地位和實力還在不斷下降......
現代汽車在華的合資企業北京現代，原本在2017年制定的年銷目標是125萬輛，其在2016年實現了全年114萬輛的成績。但實際上，現代汽車2017年中國市場總銷量為78.50萬輛，同比減少31.3%。其中處於低谷的4-6月月均銷量僅為3.5萬輛，與2016年相比銷量驟減60%以上。
車型多代同堂戰略的弊端已經顯露
韓系車能在前幾年實現突飛猛進的銷量，有很大原因是來自於多代同堂的戰略。確實，現代算是多代同堂的始祖，憑藉著多代同堂，現代在新車拓展速度上有了很快的發展速度。
伊蘭特這款車在中國甚至是“4代同堂”在銷售（伊蘭特、悅動、朗動、領動），ix35和全新ix35,九代索納塔和全新索納塔也同樣同時在售。導致其競爭力越來越差，價格卻降不動了，銷量一年比一年差。過度細分市場反而會造成品牌內部車型內鬥。
雖然多代同堂在短時間來看是好事情，但隨著時間推移，老款車型在設計、配置、空間、做工、隔音等方面都已經跟新的主流新車差距越來越大。
2、
薩德事件造成反韓情緒嚴重
薩德事件，雖然是政治層面的事情，但是在民眾之間卻也引發了大規模的反韓情緒，跟幾年前日系遭抵制一樣，薩德也讓很多人開始抵制韓貨。但是韓系車和日系車不一樣的是，並沒有什麼特別強的領域，也很少有忠實的韓系車粉絲，所以韓系車的銷量才如此暴跌。
3、
在銷量上也被眾多自主品牌反超
在2014年的時候，現代和起亞在中國的銷量之和是中國自主品牌吉利汽車的6倍
，然而僅僅3年後，韓國車企巨頭就被吉利甩在了身後。2017年現代在中國的銷量僅為82萬輛，起亞更摻，總銷量才35.95萬輛，合併加起來都不到118萬輛。而咱們中國的吉利汽車，早在去年11月份就達到了109萬輛的銷量，其中11月份的銷量高達14.1萬輛，全年銷量接近125萬輛，比現代和起亞的銷量之和還要多出幾萬輛。
不僅在銷量上被幾家自主品牌反超，在產品力上與自主品牌車型的優勢也不再明顯，曾經依靠高顏值、高配置和高性價比取勝的韓系車，如今面對幾乎全面提升的自主品牌產品，已經顯得力不從心了。像吉利、榮威、奇瑞這幾個自主品牌經過多年努力，設計、做工、質量、完善度都有了不少的提升，而且在語音識別和人機交互上做得比大部分合資還好，不再需要靠低價來吸引客戶。
不僅如此，在品牌的影響力上，自主品牌也並不比韓系品牌差多少，尤其是當WEY 、領克，星途等自主豪華品牌在明年起勢之後，韓系車型在老百姓心中也不再有優越感。
4、
2018年韓系車路在何方
其實在2017年年底的時候，韓系車銷量有過一波觸底反彈，12月在中國售出12.06萬輛汽車，雖同比減少17.4%，但是自2016年12月以來單月銷量首次突破10萬輛。但這也是因為大幅度的優惠，並且價格下探驚人，銷量才會快速上升的重因。
現代汽車2018年制定的目標也為90萬輛，僅僅恢復到了2012年的銷售水平。其實這個目標定的還是比較現實的，韓系車目前的主要競爭對手已經不再是德系和日系車型了，自主品牌才是最大的競爭對手。 其實，韓系車受中國品牌的衝擊更嚴重，現在的吉利、傳祺、比亞迪、上汽，奇瑞等品牌，無論是造型、做工、配置等方面，哪一點會比韓系車差，並且價格比韓系車低出 在面對如今自主品牌的強勢表現，不知道現代起亞要拿出什麼樣的表現才能翻身。
雨涵美食
現代和起亞是同一個集團下的兩個品牌，兩者在全球市場都屬於主流，但兩者在國內市場的表現差異很大。究其原因，首先是品牌影響力不同。
憑心而論，雖然同為一個集團旗下，但在中國人心目中，現代還是要比起亞高級一些。尤其在三四線城市和農村地區，對於現代還是比較認可的，而起亞相對要差很多。甚至在知名度上起亞比現代都差很遠。
名義上，起亞是一款合資車，可起亞的地位早已經被國產車超越了。即使採取大範圍的降價措施也沒能夠挽回它下滑的頹勢，怪就怪它車身減配太嚴重了。
老哥聊生活
世界上最苛刻市場是美國，在美國市場，大眾本田被打出原型。
根據去年美國權威專業機構排名，新車一二年內故障率最低排名前三名全部來自現代起亞。
在美國市場，能夠生存企業除了本土企業之外，就是豐田，標緻雪鐵龍，現代起亞。
有一句話，叫中國的大眾本田，世界的豐田標緻雪鐵龍。
萬中財經
我只能說沒中國 現代起亞2018年SUV銷量世界第五 第七，
2019年上半年 現代起亞SUV銷量，第四 第五
奔跑的37
韓系在中國銷售的都是低端車型，換句話說別人本身就不太注重中國市場，離開中國市場對於車企來說基本上沒什麼影響，人家的戰略目標是全球市場，現代再差也是世界第五大汽車製造商，中國汽車不行，離開中國本土市場全得死，若干年後汽車普及率飽和後如果還沒有打開國際市場照樣全都關門，那些自吹自擂吹逼國產垃圾渣渣的人就是井底之蛙，認不清形式…………
用戶7760567338651
2018款現代ix35已經使用一年多了，整體感覺不錯，綜合油耗7.4，性價比高，還省心。但是小毛病有，一是簡配，中控中間儲物盒都是使用低端塑料；二是輪轂裡面會生鏽，估計大多數車都會；三是腳踩油門按喇叭震腳，估計是設計原因；四是隔音棉，隔熱棉沒有看到，估計也都是使用質量不好的棉。
