電動車補貼維持、全面實施國六、大力推行ETC……
每年開年大家最關心的行業政策就是新能源汽車的補貼有沒有變化？還有購車、用車方面有哪些新動向？今天就來和大家梳理一番。
"大家放心，今年的補貼不會進一步大幅退坡"
對原先"補貼退坡"有記憶的人都知道，按原計劃2020年底是新能源汽車補貼的最後期限。不過目前來看，這一計劃要延後了。
早在今年1月11日的電動汽車百人會論壇期間，工業和信息化部部長苗圩就明確表示："大家放心，新能源補貼今年7月1（前）不會再退坡。"
苗部長演講時的PPT
不過，苗部長隨後又補充道"今年的補貼不會進一步大幅退坡。"（可見其中的糾結與謹慎）回想2019年受補貼退坡影響，新能源汽車銷量由上半年118%的同比激增，到下半年的40%的下滑，經歷大起大落後，相關人士對於未來政策走向可謂謹言慎行。
雖然補貼細則尚未公佈，存在變化的可能，但總體來看，為了維穩市場，新一年的補貼紅利將持續，對想買新能源車的消費者是好消息。
雙積分政策修訂 外資品牌可相互轉讓積分
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，也就是所謂"雙積分政策"完成了公開徵求意見。主要調整是"擴展了關聯企業的定義"：境內乘用車生產企業與其直接或間接持股總和達到25%以上的乘用車生產企業為關聯企業，可轉讓積分。
其實是給了很多合資品牌一個緩衝臺階。比如，北汽新能源、騰勢賣得好，奔馳作為股東之一可以從中受益。馬自達沒有電動車，但長安自主品牌電動車獲得的積分可以勻給長安馬自達等等。不過這顯然不是長久之計，隨著新能源積分比例要求逐年提高，平均燃料消耗量標值逐年降低，車企需要更多轉型措施，不然只能乖乖向特斯拉、比亞迪這樣的企業買積分了。
這條政策對消費者的影響是間接的。如今市面上誕生的小排量、"微功率"、三缸機、混合動力、適時四驅系統、電動車越來越多，是未來幾年內不可逆轉的趨勢，如果你的預算不夠，就不要對"大後超"抱有不切實際的幻想了，努力賺錢吧。
2020年7月1日起全國實施國六a
國六A階段從2020年7月1日開始全國範圍內實施，不能銷售、註冊、上牌低於國六A標準的汽車;B階段是2023年7月1日開始。而上海、廣東、深圳已在去年7月實行國六b標準，北京則要求從今年1月1日起對輕型汽油車實行國六b。
對消費者的影響是，全國的經銷商將在上半年加緊清除國五庫存，否則無處可賣。其次，將對二手車流通產生影響。比如，此前上海的國五二手車可流通到未提前實施國六的地區，那麼7月後，國五的二手車可遷入地區將大幅減少。另外，也會波及部分平行進口汽車的銷售。
不知道為什麼，突然想起去年上海地區F-type打對摺的往事……
新車必須搭載胎壓監測
根據公安部數據統計，我國高速公路上近80%的交通事故是由輪胎胎壓異常引起，其中46%由爆胎引起。因此"胎壓監測"這個配置的意義不言而喻。車主可以實時查看輪胎氣壓，在胎壓不正常時車輛能發出警報，提前處理以規避事故風險。
工信部已經發布的國家標準《GB26149-2017 規定》，2020年1月1日以後銷售的新車必須安裝胎壓監測系統。
ETC取代人工收費勢在必行
去年底ETC收費細化改革和新的高速收費方案在北京召開了聽證會，討論了新的起步價改革方案，以及車型分類收費方案等等，預示著ETC全面推行的腳步不會放慢。
隨著設施的不斷完善，ETC可以顯著提高通過收費站的效率。其次，ETC是有關部門掌握"交通大數據"的重要來源，更關鍵的是，對於盜搶車輛、肇事逃逸、非法在逃人員的追捕提供了有力線索，是利國利民的好事。
不過，去年年底吐槽ETC計費錯誤、計費方式混亂的聲音也不絕於耳，只能盼望有關部門儘快為後臺運營換上專業點的程序猿了。
除了以上這些，還包括南昌、寧波、重慶、吉林全省四地逐步放寬皮卡在中心城區的通行限制；國家發改委等部門共同發佈的《消費方案》明確嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，且各地不得對新能源汽車限行限購等等。總體來看，隨著新能源汽車補貼的持續，加上雙積分政策的升級，小排量化和電氣化依然會是今年車市的主旋律。
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