這次的法拉利新F8正式向過去20年裡所有在馬拉內洛打造過的v8致敬。
儘管有些車輛上是有些怪癖，但整體而言在這V8一領域做的還是不錯的。法拉利的V8發動機還是在著名的《發動機技術國際》雜誌獲得了不少於4個年度發動機獎，而且488的雙渦輪增壓3.9升發動機最近被同一組織評選為過去20年來最好的內燃機例子。法拉利的V8發動機，特別是它首次進軍渦輪增壓中置引擎超級跑車這一領域這一點還是值得稱讚的。
F8算是488的替代產品
首先來看看，488，是一臺很棒的車，沒有真正的明顯或者致命的缺陷。它速度極快，平衡感極佳，舒適度令人驚訝，但缺乏驚喜，有些平凡，引擎音柔和，動力帶有點過於線性，操控性，嗯，有點過於平衡。它讓人想起了在馬拉內洛建造的那些邁凱輪超跑。哦，有660馬力，還不錯，但也還就那樣吧。
另一方面再回頭來看，F8則更加戲劇化，各種地方都充滿驚喜。雙渦輪V8引擎，有50匹額外的馬力，所有的馬力都可以在6500轉爆發出來。而且F8比488輕了90磅，結合了重量減輕和710馬力，加速度比起488更加驚人。它的聲音更響，更輕柔，帶有一種漫不經心的音色，感覺就好像有著更強動力的458重出江湖。
強化的操控性
然而，最大的變化是在操控上。或者，更準確地說，轉向。當時在賽道測試488的時候，我盡我所能，卻怎樣都做不到讓前輪抓地，總是轉向不足。當時我想這可能與測試賽道彎道的甩尾特性有關，但這次在測試F8的時候前輪卻牢牢地粘在了賽道上，從來沒有出現過之前轉向不足的情況。
據法拉利介紹，F8的硬件變化不大，底盤、基本懸掛部件甚至後差速器幾乎沒有變化。法拉利表示，為了獲得更直接的駕駛感受，它的方向盤要小得多，但由於懸架、轉向助力的調整變化，特別是後兩個車輪之間的電子後差速器扭矩矢量控制對前輪的轉向精度有著巨大的影響，這次法拉利的研發部門採用了更靈敏的方向盤程序。這次的調校怎麼看都不會成為像邁凱倫跑車那種感覺，畢竟法拉利的駕駛體驗一直是獨特的，是歷史沉澱而來的。
舒適的乘駕體驗
F8的車內相當寬敞。腿部空間，傾斜座椅靠背的空間都相當大。考慮到法拉利非常重視側墊的緊密性，這款座椅非常舒適。而F8的導航系統是首次嘗試使用的法拉利地圖，這個非常難用，感覺比我不用導航更容易迷路。
總體而言，F8的發動機儘管已經不錯，但真正讓人驚豔的還是操控性與車輛整體凸顯出來的戲劇性駕駛體驗。穩固的底盤以及法拉利的造車工藝仍然讓人讚口不絕。
這款F8的售價最終應該在$293,480左右。
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