中國財富網訊 中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年，中國汽車銷量為2576.9萬輛，同比跌幅達8.2%。儘管市場整體下滑的態勢短期內不會結束，但降幅未來有望縮小。部分企業在2019年下半年經過調整後，銷量一度回穩。
然而，剛剛步入2020年，一場突如其來的疫情，導致全國大範圍的延遲復工，大宗商品流通受阻，消費熱潮減退……汽車產業鏈從上游到下游，均受到不同程度的影響。這也給寒冬中的中國車市再度帶來“重創”，業內預測的全年1%的增長目標恐難達到，汽車企業面臨著空前的困境。
首先，部分整車、零部件企業處於疫區，產品供應鏈正常運轉受阻，產能因此下降。疫情發生的重災區湖北省是我國重要的汽車產業基地之一，東風汽車集團及其合作伙伴本田、標緻雪鐵龍、雷諾等總計18個品牌都在湖北設有工廠。上汽通用、吉利、比亞迪等企業位於湖北的工廠均受到此次疫情的影響，目前處於停工狀態。此外，博世、佛吉亞、法雷奧、博格華納等多家汽車零部件企業也在武漢設有工廠，上游零部件供應同樣會受到衝擊，甚至波及全國。
其次，汽車消費在短期內將會下降。在疫情蔓延、無法復工的壓力下，一季度經濟形勢不可避免地會受到影響，反映在汽車消費上就是購買力和消費預期的下滑。同時，廣大群眾減少出行，也會暫時擱置購車需求。
從短期來看，中國車企要做好“最壞打算”；但從長遠看，中國車市仍有增長潛力，疫情不會影響中國經濟的基本面，不會影響中國車市的長期發展。統計數據顯示，美國的千人汽車保有量是中國的4倍多，歐盟和日本是中國的3倍多，韓國則是中國的2倍多，中國汽車市場遠未飽和。
鑑於疫情的高傳染性，消費者對公共交通出行（包括網約車以及共享出行）不可避免地存在一定恐懼心理，這將在一定程度上刺激私家車的需求。2003年的“非典”雖然也在短時期內對車市造成影響，但隨後也刺激了消費者突擊購車。未來，隨著疫情的緩解，或將有更多消費者選擇購買汽車，特別是在人均汽車保有量較少的中西部市場，性價比較高的自主品牌車型或將受益。
《中國消費者報》原副總編輯李曉光認為，新型冠狀病毒感染的肺炎疫情對2020年的汽車市場必然會產生極大的影響，但這種影響並不都是消極的。“總體走勢將是先抑後揚，隨著疫情消除，車市也會逐步復甦，甚至有可能出現‘報復式增長’。在一季度被壓抑的消費需求，會在四五月份或更晚時間集中釋放。另外，促進汽車消費的政策和措施也有可能陸續出臺，推動市場潛在的消費需求和能力。因此，汽車市場後續的增長是完全有可能的。”李曉光表示。
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