世界上從來不缺有魅力的雙座敞篷跑車，但是能把價格、可靠度、樂趣，還有駕駛的實用性都做到人人稱讚的，好像只有馬自達MX-5。

馬自達MX-5

這是它在日本以外的亞太和歐洲地區的名字

北美市場稱它為Miata

日本稱它為Roadster

在MX-5之前，輕量化的敞篷跑車市場一直被英國人霸佔著，雖然誕生在英國的各種跑車都獲得很大成功，但久盛必衰，隨著英國汽車業的整體沒落，那些擅長造小跑車的品牌也就隨之沒落了。漸漸的就湧現出一批批新的品牌，馬自達MX-5就是這麼誕生的。

凱旋TR3

MGB

蓮花ELAN

在初代MX-5同期，市場上已經沒有了競爭力很強的同類車型，而之後一段時間推出的車型要麼定位更高，要麼在產品上有硬傷。

MX-5所在的市場是所謂的敞篷小跑，它們一般有兩座，配有軟頂或硬頂敞篷，注重強調下操控性能和駕駛樂趣，這一細分市場的在戰後由英國與意大利的一些廠牌推動下開始逐漸崛起、並在戰後嬰兒潮，大家到了買車年紀的時候開始達到一個頂峰，但這都是1970年代以及之前的事情，在1989年的2月發佈於芝加哥車展的MX-5拿到了當時最暢銷雙人座敞篷小跑，它顯然不屬於那個年代，但這並不代表那個年代已被終結，而是它憑藉產品和價格贏得了大眾的認可。

時為Motor Trend雜誌編輯的Bob Hall是一名傳統英式敞篷小跑的忠實粉絲，他的父親是為數不多的幾個志願加入皇家空軍並駕駛噴火戰鬥機參加過不列顛空戰的二戰美國老兵，並在退伍回到加州後，先後買過Morris Minor convertible、MG TD、Triumph TR2與兩輛Austin-Healey，大概因為這段緣由，Bob Hall一直堅信敞篷跑車就必須像傳統的英式小跑一樣——簡單直接、前置後驅，沒有多餘的花哨配置並且充滿駕駛樂趣。

然而這些充滿樂趣的敞篷小跑早早開裂的皮質座椅、經常短路的內部電路和糟糕的質量又與小Hall開到過的日本車形成了強烈反差，青少年時的Hall就有了一個念頭，為什麼這些車不能既有傳統英國車的駕駛樂趣又有日本車的可靠性呢？

Hall作為雜誌編輯在1979年的春天遇到了馬自達的研發部門主管Kenichi Yamamoto與Gai Arai，雙方討論過程中，部門主管向這位汽車雜誌編輯詢問他希望在剛剛推出過RX-7的馬自達後，下一步應該生產什麼樣的汽車。

Hall說出自己的想法後，馬自達方面居然對他的建議甚為重視，並在1981年直接給了Hall一個馬自達北美產品策劃部門的職位。

Bob Hall，時任Motor Trend汽車雜誌編輯，後來成了兼MX-5車型概念之父。

但是馬自達並沒有馬上去生產這樣一臺車，真正開始去研發要追溯到1981年。當年跟Hall談話的Yamamoto成為馬自達公司的主席，於是在1982年Yamamoto先生就讓Hall先生正式啟動新產品研發，產品研發的核心就是一臺輕量化、有駕駛樂趣且價格平易近人的小跑車。

Hall先生在和設計師等多部門溝通後，馬自達MX-5就誕生了。在最終定價上，馬自達方面也做了市場調查，大部分參與調查的消費者都認為這樣一款具有良好操控性能的敞篷跑車價格應在20000美刀左右，而最終1989年MX-5定價是13800美刀，這也它成功的一部分原因。

在那個年代歐洲很多跑車生產工廠都在朝著不斷刷新速度的方向前進，而馬自達另闢蹊徑，選擇做MX-5，可以說是向當時的整個汽車行業發起挑戰，與此同時也刷新了當時大眾對跑車的認知。從此馬自達MX-5開啟了屬於它的時代。

從1989年發佈的第一代NA，亮點是有那個時代標誌性的跳燈；

到1997年10月在東京車展上二代MX-5 NB的發佈, 但是由於行人安全法規取消跳燈，並融入部分RX-7設計元素；

再到2005年第三代MX-5 NC的發佈；

2015年， Mazda與Fiat集團共同開發出了新一代敞篷小跑，也就是ND。

再回到視頻裡

郭隊對於他開的這輛馬自達MX-5

有什麼直觀感受呢

我們一起看一下

外觀上

這臺車的前臉和造型直觀看上去有種不怒自威之感，側面又顯得精緻小巧，整體一個車的線條非常的優雅平整。

儲物空間

尾箱和蓬是獨立的，就能保證車有足夠大的儲物空間。尾箱兩邊的縱深設計相當完美。但是車內的可儲空間並不是很理想。

噪音

0到60km/h左右的速度，噪音對於郭隊來講尚能接受；但一旦速度更快，這個噪音則令他煩惱。

馬自達MX-5的一二三代車型，

你最喜歡哪一代？