“古斯塔夫”列車炮全重1344噸，其炮身部分重達400噸以上，需兩臺龍門吊配合才能起運。它可以將7噸重，800毫米口徑的混凝土破壞彈發射到31公里之外，威力足以擊穿1000毫米厚的裝甲鋼板或7000毫米厚的鋼筋混凝土牆。當然其造價也不低，單炮造價就等同於21輛“虎王”重型坦克的成本了。
在1942年5月，德軍攻擊蘇軍塞瓦斯托波爾要塞時進行了首次實戰，其發射的800毫米穿甲彈直接鑽入了上面有多層混凝土防護的、位於地下30米的蘇軍巨型彈藥庫，並將其引爆。二戰後，古斯塔夫列車炮最終被蘇軍俘獲，經研究後被拆毀。
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感謝支持，歡迎轉發、和評論留言！K12（E）列車炮發射210毫米口徑的炮彈，可以說是“巴黎大炮”的再世。該炮沿襲了巴黎大炮的210毫米口徑，採用全新的身管牽拉方式，採用雙底盤進行運輸。其最大射程約115千米，其身管壽命較巴黎大炮有所提高，最高可以達到130發。K12（E）在發射時，為了避免炮管後座撞擊鐵軌，會預先通過千斤頂將整個炮座提升約1米。在1940年，K12（E）曾經嘗試跨越英吉利海峽對英國本土進行轟擊，並且擊中了位於英格蘭南部的肯特郡，距離倫敦僅49千米。
K5（E）系列列車炮於1936年服役，據統計到1940年時已至少有8門K5列車炮投入使用，截至戰爭結束，至少有25門K5列車用於戰場。K5全重218噸，採用普通彈藥時射程約為60公里上下。相較於需要冗雜人手服侍的古斯塔夫和K12列車炮，K5的設計較為緊湊，這樣緊湊的設計大大增強了列車炮的機動性。
一門K5由牽引機車，乘員車廂，補給車廂，彈藥車廂和火炮車構成，可以在任何重載鐵道上進行射擊。為了擴大K5的射界範圍，還為K5設計了環形軌道陣地，這樣的環形軌道陣地解決了之前列車炮自身無射界調整能力的問題，可以實現全方位多角度的射擊。在1944年的安奇奧戰役中，有2門K5列車炮參與了對盟軍灘頭的火力壓制行動。K5平時躲藏在洞窟或者碉堡之中，待盟軍空襲後就行駛到預設的陣地中展開，對盟軍灘頭進行火力壓制。
其實所謂的軌道巨獸遠沒有宣傳的那樣恐怖，由於其龐大的體積很難運輸，只能靠軌道運輸，而軌道的鋪設也是受限制的，所以這也大大的降低了列車炮的機動性能，而這樣的一個龐然大物發射炮彈也是需要花時間來準備的，其射擊時效也不高，而且維護十分麻煩且費用高昂。雖然其射程遠，破壞力強，但是正是由於其過遠的射程，導致超出了德軍炮兵的觀測範圍，無法保證射擊的精度。無法保證射擊精度，其射擊也就沒有太大的意義了。
最初，德軍試圖使用列車炮攻擊英吉利海峽對岸的英軍目標，但是大多數舊式列車炮的射程都無法跨越海峽，即便是新型列車炮也只能在海峽最窄段實施遠程炮擊，而且範圍太遠，炮兵也無法觀測其準確位置，最終也只能放棄了這項行動，轉而使用列車炮攻擊海峽內航行的英軍艦船，封鎖海峽航道。而列車炮實際上最大的戰略意義無非是對敵人心理的威懾和攻擊，畢竟這樣的軌道巨獸，其威力也是不容小覷的。隨著二戰的結束，現代武器科技的發展，這樣的巨獸也被火箭和導彈給替代了，曾經不可一世的巨獸也終將退出歷史的舞臺。
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