作為雪佛蘭的鐵粉，我開過“新創酷”、“邁銳寶”、“創界”、“沃蘭多”、“科魯澤”等一眾車型。一開始對雪佛蘭的三缸也只是停留在熱愛的相信之中，真心沒有特留意Ta的動力有什麼的特別。伴隨著2019年度十佳發動機的出爐，作為唯獨入選的第八代1.3T發動機來說，是時候給Ta進行平反了。接下來就以真實全新創酷車主的角度來分析下這臺三缸機的優勢。
作為一個老百姓，我們有時買車真的瞭解自己的需求嗎？答案肯定是否定的。有多少買了新車後悔的就證明了國人買車的那種“羊群”效應！沒錯，跟風、不懂裝懂、過分的認同品牌，這些都是老百姓買車最容易的誤區。同樣作為老百姓的老K在論壇跌爬滾打了10幾年，多少也能看清楚些這裡面的套路。對於三缸機是否被認同這個話題可以談一天之久。但如何能有公信力？！還得由真實車主來說明。
來說下我認識的一位車主的真實感受，與之前1.6自吸車對比一下，現在的1.3T動力讓人非常滿意。用他的話講，在開了這麼久的車來說，最煩就是油門的響應與控制方面。而這臺創酷的表現讓人非常滿意，你要不說排量多大，單純駕駛感受，絕對想象不到這只是1.3T的發動機。
就他的真實感受，我可能要給大家安利下通用這個“八代3缸機”的優勢了！
先來說下這個第八代Ecotec 335T智能直噴渦輪發動機，最大額定功率達到121千瓦，就理論數據來說已經碾壓了大眾系列的1.4T、110千瓦。在1500~4000轉數區間，能達到240牛米的扭矩，這一動力理論上也是更勝一籌。而百公里加速成績也是十分的優秀，8.9秒！
當然，一臺車的動力總成不只是發動機，還有變速箱的匹配。就現在來看，雪佛蘭全系已經放棄比較廉價和不太靠譜的雙離合變速箱，而採用成本價高的AT變速箱。就AT變速箱和1.3T發動機的匹配來說，可以用中規中矩來表達。
而這位全新創酷車主所購買的頂配，為通用自己研發的CVT變速箱。
這裡又給大家安利的數據是，這也是國內首款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱！其中速比範圍可達7.01優於目前常見的鋼帶式CVT。相比傳統的CVT來說，可以承受更大的扭矩，所以在平順和動力想結合後，才會讓車主在實際駕駛中體會“平穩”“有勁”的感受。
接下來三缸機最大的節能優勢也就不用多做表達，大家可以去相關平臺看下真實車主的油耗表現。對於汽油日趨增長的態勢，老百姓家用買什麼發動機，自己還不明瞭嗎？
最後一點讓他非常滿意的就是打消了之前對於三缸機的憂慮，發動機抖動真的沒有！完全是多慮的一種現象，既然雪佛蘭該於在品牌線上搭載這麼多的1.3T發動機來做動力總成，還是有信心和決心，給廣大車友一個全新認識節能減排、動力足夠的家用選擇！
當然，以上觀點也是老K個人的一點拙見，歡迎各位車友及準車友回帖交流~
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