截止2月3日，爆發了將近一個月的新型冠狀病毒已經涉及31個省，蔓延25個國家，累計確診病例高達1.7萬例。此次的疫情不僅讓我們的生活和工作遭到了影響，同時也為原本就處於“寒冬”的汽車產業再次雪上加霜。
疫情影響最嚴重的武漢市，其周邊擁有著東風乘用車、東風本田、東風雷諾、東風日產、東風標緻雪鐵龍以及上海通用等等品牌的製造廠。如今工人延遲復工，勢必對產能造成很大的影響。
其他品牌同樣不能倖免，雖說它們並沒有直接建廠在武漢周邊，但我們熟知的法雷奧、安波福、博世、巴斯特、德爾福、TRW、馬勒等等國內頂級的零配件供應商卻同樣聚集在武漢，所以對於汽車行業而言，武漢這個擁有汽車行業完整產業鏈、覆蓋上游供應商、經銷商、以及後市場的地區，讓多家車企發出了季度營收預警。
那麼應對這一突發的疫情，各大車企給出了怎樣的解決方案呢？不妨讓我們關注下：
拉長戰線
日前，長城汽車股份有限公司高級副總裁李瑞峰在“共築抗疫”長城捐款活動中表示，本次的疫情雖說會對中國的經濟產生一定的影響，但若是從長期以及全局觀上來看，影響並不大。
他們相信，由於市場的剛性需求依然存在，所以在疫情得到有效的管控以後，汽車市場勢必將迎來“釋放壓力”。所以長城汽車只需要堅守原有的戰略部署，必要時向各經銷商提供支持，保證團隊、經銷商體系穩定即可。
當然了，如此硬核的做法，我想也只有長城汽車能做到。作為國內SUV的領導者、皮卡領域的領軍者，長城品牌有著很強的抗風險能力,哪怕半個月不生產，他們的庫存也足夠供應。
同時他們紮根於三四線城市，恰好避開了武漢、廣州、深圳、北京這幾個容易爆發疫情的地區，在疫情稍微緩解以後能迅速恢復自身的銷量。
轉移戰場
相比上文提到的長城汽車，主戰場在一線城市的特斯拉，其銷量狀況就更為緊張了。根據盛博研究機構數據顯示，新型冠狀病毒影響的中大城市已經超過45座，而這些城市在2019年佔特斯拉在華銷量總數的82.5%。
所以對於特斯拉、蔚來汽車以及小鵬汽車等等新能源車企來說，新型冠狀病毒對電動汽車的銷量影響遠比整體的汽車消費市場更嚴重。他們都在想方設法，改變原有的銷售模式。
特斯拉要求旗下的各門店進行網絡直播銷售，他們相信正負交織的客觀規律，認為受疫情的影響，到店客流量會急劇下降但相反卻是網絡直播、電商平臺的風口。此時擁有較強數字營銷和銷售能力的公司會佔得先機。
而特斯拉正是要趕上這一風口，各種抖音直播平臺在線教人怎麼在官網直接買車，利用網絡通訊實現銷售轉化，轉“危”為“機”，讓原本的劣勢成為了新的增長點。
與此同時，面對疫情，還有很多車企宣佈將高端車型上的PM2.5空氣淨化器下放到普通的車型上來，以此刺激消費市場。
行文至此，其實我們不難看出，疫情雖說對車市而言會產生一定的影響，但卻也是催化汽車產業轉型，優勝劣汰的催化劑。總的來說，對於今年的車市而言，我們還應該持有樂觀的態度，畢竟，冬天下點雪，來年的麥子才會長得更好，你說是吧。
最後，希望疫情早日得到控制，加油武漢！加油中國！
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