在介紹今天試駕的主角之前，我們有必要先來說說此次試駕的側重點，由於試駕活動安排的路線為五臺山盤山公路，路況較為單一，所以特意挑選了260TURBO 精耀版汽油版本的車型，重點來給大家體驗下山路的動力操控和駕駛感受。
在開始試駕之前，先說說命名，INSPIRE的中文名為“英詩派”，東風本田在前期的推廣中並沒有太強調中文名，或許考慮到JDM和歐美市場的國際化命名INSPIRE能夠在國內市場拔高樹立這款旗艦車型的形象。
翻翻車型歷史，1992年本田開始使用INSPIRE命名，歷經五代車型的進化到現款的INSPIRE，但是在國內市場人們對於INSPIRE命名的認知還在培養和接受過程中。
INSPIRE與思鉑睿 vs INSPIRE與雅閣
INSPIRE與雅閣出自同一平臺，嚴格意義上並不是思鉑睿的繼任車型，但是作為東風本田的新旗艦車型，INSPIRE就是用來接棒思鉑睿，不過不想再經歷思鉑睿叫好不叫座的的尷尬境地，思鉑睿的2.4L地球夢與8擋雙離合變速“鉑金”動力組合曾經讓本田迷津津樂道，INSPIRE的第二代1.5T地球夢與G-Design Shift無極變速箱“黑科技”動力組合則是順應新時代的產物。
東風本田要講好車型定位，的確難度比豐田的亞洲龍和凱美瑞更大，畢竟INSPIRE和雅閣的相似度太高，從雅閣這麼多年的市場培育和積澱，除了外觀的差異，消費者很難直觀分辨出兩者的區別，因此與雅閣差異化不夠大INSPIRE在市場策略上的確要更加精細的研究。
INSPIRE外觀篇 運動氣息更足
INSPIRE試駕車型是珍珠白車漆，白色是最耐看的顏色，前臉最明顯的地方，兩個特徵，第一是前保險槓進氣口更加誇張，立體感更強，以德系車擁躉的小北來看，用手擋住前臉，保險槓既視感如寶馬M套件，第二就是前進氣格柵的鍍鉻飾條增加了一道進氣口，帶流動轉向燈羽翼式全LED大燈，相比雅閣的前臉層次更加豐富，運動氣息不言而喻。
車身側面，溜背造型是INSPIRE的典型設計特徵，車窗頂部的鍍鉻飾條在C柱加寬，後三角車窗底部上揚，陽剛的腰線勾勒。側裙也明顯要更加立體，線條更加具有肌肉感，鍍鉻飾條延伸到尾部如一筆勾勒的上揚。加上17英寸的雙色鋁合金運動輪轂，整個車身側面的視覺效果營造要比雅閣層次感更加豐富、更加動感。
得益於優雅的溜背造型，INSPIRE的車尾設計有著濃濃的轎跑風格，視覺從上到下，鯊魚鰭天線、鴨尾擾流和梯形運動雙排氣管的設計不浮誇，尾燈比雅閣的C字形顯得更加大氣，而且帶流動轉向燈，這是當下的“剛需”配置。
INSPIRE內飾篇 乘坐舒適度的提升
說到內飾，小北算是比較挑剔，進入INSPIRE的車廂，中控臺與雅閣幾乎毫無差異，飾條採用了深色木紋飾板，深色中控與棕色的座椅和門板，色調符合大部分人的審美，東風本田強調有品、精緻格調，從做工細節角度，INSPIRE經得起細細品味，這也是日系車普遍開始提升的地方，包括空調旋鈕、車窗按鈕、空調出風口等地方都進行了金屬裝飾，無論視覺還是手感，都上升了一個臺階。
8英寸中控屏幕採用物理旋鈕按鍵與觸摸屏結合，Honda CONNECT智導互聯繫統使用更加便捷，包括GPS實時路況導航、資訊在線、在線新聞、在線天氣、交通違章搜索和緊急呼叫服務，這套車機並不支持語音控制，雖然也很好用，但是稍顯落伍。中控臺來看，曾經被德系車細節俘獲的朋友們在看到INSPIRE的中控區域也會得到滿足。
駕駛與乘坐舒適性方面，與身體接觸的地方和空間是最受關注的地方，INSPIRE為駕駛者提供了可四向調節的3幅多功能方向盤，含電動腰託的12向電動調節座椅，副駕駛席座椅4向電動調節，你可以很快調整到自己最舒服的坐姿。後排座椅能給乘坐者不僅能得到很好的身體支撐，同時也保持一定的柔軟度，小北特意按壓了一下座椅給大家展示，即使長時間駕駛也不會覺得太疲憊，保留了一款中級車給乘客應有的舒適性，在靜態體驗過程中已經改變了小北對本田車型的固有印象。正值立冬，前排座椅加熱、帶旋鈕氛圍燈的自動雙溫區空調是這個級別該有的冬季舒適性配置。
車廂空間對於一款中級車來說至關重要，畢竟這個價位大基數的消費者還是希望得到一款不偏科的車，INSPIRE的溜背造型並沒有影響後排的空間，通常類似設計的配有全景天窗才能緩解頭頂的壓抑感，小北身高180cm，以舒適坐姿坐在INSPIRE後排，頭部空間仍有一定餘量，即使沒有全景天窗也不會覺得有任何不適，2830cm的軸距腿部空間也不用擔心，本田的偷空間表現出了預料中的水平。
INSPIRE安全科技配置也表現出了很強的競爭力，260TURBO 精耀版作為該系列頂配車型配，駕駛部分的配置像AHA敏捷操控輔助系統、RWC豪華廣角後視攝像顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統和LWC盲點顯示系統等都在你背後為你安全駕駛護航。
Honda SENSING安全超感系統集成了Honda的最新黑科技，最實用的幾項如ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別系統都大大提升安全性。
INSPIRE駕駛篇 德系質感的駕駛品質
到了駕駛環節，活動安排的路線是一段新修好不就的盤山柏油公路，路況不錯，銳·T動的INSPIRE相比混動版本更適合這裡，1.5T地球夢渦輪增壓發動機，其最大功率194馬力（143kW）/5500rpm，峰值扭矩260N·m/1600-5500rpm，這是一款高轉速發動機，扭力對於1.5L排量的發動機來說峰值區間範圍表現不錯，不過相比競爭對手的2.0T來說，在一些高負荷工況下，略顯不足，我們在後面的試駕體驗環節給大家講到。
我們先淺析一下這款1.5T渦輪增壓發動機，代號為L15BN的本田第二代1.5T發動機，採用排氣端VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，通過提高排氣氣門升程讓燃燒廢氣更快的排出氣缸，降低氣缸內的廢氣殘留量、壓縮上止點溫度，從而可以達到抑制爆震現象的發生。為了減少發動機體積和重量，集成式4-2排氣歧管將排氣歧管集成在缸蓋內，發動機啟動之後的廢氣溫度可以讓水溫儘快達到工作溫度，反之排氣溫度過高時，排氣歧管水道降低多餘的熱量，這些技術帶來最直接的效果就是動力輸出響應和經濟性的提升。
地球夢第二代1.5T發動機依然很香，與之匹配的是G-Design Shift無級變速箱（CVT），帶來的駕駛感受就是足夠平順，對於佛系駕駛方式來說，這是最佳選擇，但是對於喜歡激烈駕駛來說，過於無換擋感的變速箱反倒會讓駕駛者有種動力來的不夠迅猛的錯覺，而此時的車速已經很快，在彎道你很容易因此感覺而錯過剎車點。在山路上，車內乘坐三人，可以模擬日常家庭出行，這臺1.5T+CVT完全可以滿足山路駕駛動力需求，只是有一點，在加速轉速較高工況時，模擬發動機聲浪更加劇了動力光吼不走的錯覺。
INSPIRE的底盤質感是小北感受最深的地方，懸掛採用前麥弗遜式獨立懸掛，鋁合金下託臂和橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸掛帶橫向穩定杆，經過本田的調校，底盤整體的質感與上一代本田車型發生了“革命性”的變化，首先是底盤整體性更強，用“厚實”這個詞來形容十分恰當，避震的設定也是小北特別喜歡的地方，ADS全時自適應減震系統前段很軟，能夠過濾大部分細碎的路面振動，不再那麼像之前車型的那種神經質讓人抓狂，而後段則又可以提供很好的支撐，韌勁十足乾脆利落，直觀感受很像進口的BBA德系車“穩”的高級感。
INSPIRE上的這套VGR速比可變EPS電動助力轉向系統對於駕駛質感的提升功不可沒，從手握較為粗壯的方向盤開始，在山道每一次轉彎，一氣呵成的過彎得心應手，這在上一代雅閣上面絕對無法體會到，INSPIRE這套動力系統並不適合太過激勵的駕駛，畢竟這是一臺擁有運動功底，但是還是要照顧到大部分家用乘坐體驗的中級車，所以只要不那麼激進的去駕駛這臺車，你會很快喜歡上這種從容的駕駛感受。駕駛的最後小北想說INSPIRE汽油頂配車型雖然沒有采用混動車型上的SBW按鍵式電子換擋，可能是成本和產品區隔的考量吧，未來改款增配可以考慮下。
北環點評
此次東風本田INSPIRE的試駕給小北帶來了驚喜，尤其是駕駛質感方面，這是一款更歐系的日系車，並且保持了日系車均衡的優點，綜合產品力毋庸置疑。雖然雅閣先入為的主知名度和口碑對INSPIRE來說需要找準突圍方向，從市場表現來看，INSPIRE的月銷量已經攀升至5000臺左右，如果後期能像XR-V和繽智一樣做好產品價格和配置的雙車差異策略，相信更上一個臺階不是什麼難事。最後，還是駕駛質感這一點值得與大家分享，如果INSPIRE進入你的備選清單，你一定要去試駕，別隻是停留在與別的品牌的設計和配置對比之上。
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