【太平洋汽車網 文化頻道】此前筆者寫過奔馳AMG和斯巴魯的STI，同事也介紹了日產有NISMO等高性能部門。這次就為大家帶來豐田的TRD部門，雖說現在這個部門近來表現有點江河日下的味道，但是遙想當年，也是車壇小鮮肉，集鮮花與掌聲於一身。
從技術研發部門到TRD（Toyato Racing Development）
1954年，TRD公司的雛形——豐田技術研發部門成立。1975年，石油危機來臨，小排量的汽車成為社會主流，豐田技術部門大部分的項目都擱淺了，之後技術研發部更是直接解散。
到了1976年，當時豐田負責開發銷售運動零件的TOSCO部門正式改名為“TRD”，TRD部門才真正算是成立。這一時期，豐田還收購了由其前員工組建的Tom's改裝廠，為技術部門發覆活增添助力。
此後，TRD部門又在美國建立了分部開始了其全球業務的佈局，豐田澳大利亞公司於2007年8月推出了TRD部門。TRD位於日本的比賽部專注於超級GT系列（JGTC），全日本三級方程式錦標賽系列，ESSO豐田方程式系列賽和Netz Cup競賽（維茲系列）。
TRD增壓發動機
TRD作為性能部門，大部分的研發成果在被賽道證實可行後，都將進行民用化推廣。這也是各家對於組建高性能部門如此熱情的原因。像是奔馳有AMG套件，TRD部門則提供TRD升級包。在升級包中，最受人關注的就是增壓發動機，今天筆者就藉著豐田歷史上較為有名的的車型來展示下這些發動機。
1、IZZ-FE 1.8L I4
2003款-矩陣（Matrix）
豐田Matrix，中文名稱為豐田矩陣，由豐田汽車與通用汽車於2002年合作推出，通用汽車版本為Pontiac Vibe。2002年產的2003款矩陣，基於ToyotaCorolla平臺製作，到了2005年，豐田對其進行改款，主要變動集中在外觀上。
2003-matrix
Matrix提供了兩款.8L四缸發動機，其中一款就是花冠使用1ZZ-FE發動機，搭載於2003款至2005款Matrix上，調校後動力為97 kW（130 PS），但是到了2006款Matrix反而調低至94kW（126PS）.
2003款-花冠（Corolla）
2003-corolla
豐田花冠，豐田於1966年推出（這款車型到了第十代中文改名為卡羅拉）到1974年超過大眾甲殼蟲（Volkswagen Beetle），成為全球最暢銷車型。我們今天主要介紹在2000年上市的第九代花冠，其搭載了型號為1ZZ-FE的1.8L發動機，最大功率為89 kW（122 PS），峰值扭矩165N⋅m。
2003–2004款龐蒂亞克Vibe（Pontiac Vibe）
龐蒂亞克Vibe是豐田和通用聯合開發的車型，整個產品週期包括從2002年被研發面世到2010年停產。Vibe在2000年作為2003款被生產出來。2003款龐蒂亞克Vibe一共有三款車型，GT車型的動力達到134kW（180PS），基礎車型額定功率為97kW（130PS），四輪驅動車型額定功率為92kW（123PS）。
2003款Pontiac Vibe
根據資料來看，2003-2006年的Vibe採用的是全時四輪驅動技術，搭載豐田型號為IZZ-FE的1.8L直列4缸發動機，基礎車型上動力數據為94kW（126PS），在四輪驅動車型上最大功率可達到87kW（118PS）。
2、2AZ-FE 2.4L I4
2005–2010款 Scion tC
Scion tC作為一輛緊湊型轎車，一共生產了兩代，分別為：ANT10（2004年- 2010年）和AGT20（2010年- 2016年）。今天我們就來介紹一下ANT10版本。
配圖為2011款Scion tC
2004年1月，豐田汽車在北美國際車展上發佈了生產 Scion tC的消息，並於2004 年8月作為2005車型年開始銷售。Scion tC是豐田Celica的精神繼任者，共享Avensis的底盤，搭載了型號為2AZ-FE的 2.4 L I4發動機，最大功率為120 KW（161PS）。不過，2009年春季之後，搭載TRD增壓器的Scion tC停產。
2008–2009款 Scion xB
2003年，豐田美國專屬Scion部門推出了Scion xB，Scion xB主要是針對美國青年推出。第一代xB是日本市場超小型 ToyotabB修改後重新貼標的版本，基於Toyota Echo / Yaris平臺製作，定位小型掀背車。xB車型在2004年開始銷售，第一代第一代車型在2007年6月結束銷售。
配圖為2009款Scion xB
Scion xB早期主要搭載代號為2AZ-FE的2.4 L I4發動機，其最大功率為119kW（161PS），峰值扭矩220N⋅m。後續，2AZ-FE發動機升級了了壓縮比，達到9.8：1，此時，發動機最大功率為118kW。
3、1MZ-FE 3.0L V6
1994–1996款 凱美瑞（Camry ）
1994款-camry
1994年北美車展，搭載全新鋁製型號1MZ-FE V6發動機的凱美瑞亮相，其最大功率提高到140 kW（190PS），峰值扭矩為275 N·m。其他市場凱美瑞依舊使用型號為3VZ-FE 的V6發動機。
1997–2000款 凱美瑞（Camry ）
1997款camry
這一時期的凱美瑞由於採用了TRD推出的V6型號增壓器套件，將功率提高到184kW（250PS），峰值扭矩達到328N⋅m。
1998–2000款 Sienna
1998款sienna
1997年下半年，豐田針對北美市場製造了一款小型貨車——Sienna，起先採用的是前輪驅動佈局，與凱美瑞共享平臺，取代了中置引擎的Previa。Sienna首次使用3.0升1MZ-FE V6發動機，最大功率145 kW（197PS），峰值扭矩284 N·m。
4、5VZ-FE 3.4L V6
1995–2004款 塔科馬（Tacoma）
1995年，豐田塔科馬自作為Hilux替代品被生產出來，主要面向美國和加拿大的皮卡市場。
1995款Tacoma
塔科馬一共提供了三種發動機可選，2.4L四缸、2.7L四缸和3.4L V6發動機。我們主要聊一下3.4L V6發動機，其最大功率為142kW（193PS），峰值扭矩298N⋅m。但是到了1997年，普通版本只配備2.4L或2.7L四缸發動機，3.4L V6被取消。到了1998年，豐田推出TRD越野套餐，增加了鎖定後差速器，僅適用於配備V6的PreRunner和四輪驅動車型。
2000年10月，豐田汽車還進行了前臉改款，還推出了S-Runner內飾套件，其中包括3.4升V6發動機。
1997–1998款 T100
1993款T100
1993年，豐田汽車為了佔領北美全尺寸皮卡市場，推出了T100，其擁有一個全尺寸的皮卡床，保留了緊湊型豐田卡車的發動機和懸掛設置。所以在當時看來，T100對比美式的全尺寸皮卡還是小了些許，這個導致了T100並沒有佔據應有的市場份額。
當時對於T100的爭論有很多，其中一個就是它採用的是應用在4Runner中的3.0L V6發動機，而不是V8發動機。T100上的這臺發動機最大功率為112kW（153PS），峰值扭矩244N·m。豐田的高性能部門TRD於1996年推出了用於3.4升發動機的增壓器，並在T100、塔科馬和配備3.4升V6的4Runner以及後來的Tundra上使用。
2000–2003款 Tundra
2000款Tundra
1999年5月，2000款Tundra發佈，Tundra與T100、Tacoma搭載的是同一款3.4升V6發動機，最大功率為142 kW（193 PS），峰值扭矩300 N·m。Tundra尺寸比T100稍大，在推出時，Tundra創造了豐田汽車歷史最高銷量紀錄。此後，Tundra害搭載了豐田TRD部門開發的增壓器。
當時，豐田賽車開發公司(TRD)的增壓器已經可用於3.4L V6發動機，將功率提升至194kW（264PS），峰值扭矩達到353N·m。此後更是推出了針對V8發動機的增壓器，極大的推動了豐田在皮卡市場的銷量。
到了2003年，T3特別版與電影“終結者3”一起發售，這次匹配了TRD性能包。
1996–2002款 4Runner
1996款4runner
豐田4Runner從一開始是作為一款緊湊運動多功能車面世，後來為了適應市場需求升級為中型運動型SUV，從1984年開始在世界各地銷售，於2009年退出市場。
到了1995年底，豐田給1996款車型換裝了全新底盤和全新外觀套件，與第一代豐田Tacoma共享型號為5VZ-FE的3.4L V6發動機，動力提升到136kW（185PS），峰值扭矩也增大到294N·m。此後豐田4Runner也經歷了多次改變，主要集中在外觀和和內部安全配置上。
1996年，4Runner在英國停售，豐田陸地巡洋艦普拉多，二代車型加長了軸距，車身也變的更大，增大了車身空間和貨物空間。
5、2GR-FZE 3.5L V6
2008款TRD Aurion
Aurion是豐田2006年到2017年在澳大利亞和亞洲部分地區推出的中級車。在東亞和東南亞部分地區也作為豐田凱美瑞銷售。2006年，豐田汽車發佈了一款名為TRD Aurion的大幅增強版本，配備了TRD改裝的增壓發動機和完整的車身套件。
TRD Aurion在當時是澳大利亞功能最強大的豐田汽車，由於採用了TRD的新型四葉伊頓TVS（雙渦流系列）增壓技術，其搭載的型號為2GR-FZE的3.5 L V6發動機動力提升了近40kW。據悉，這臺增壓發動機還可提供超過300N·m的扭矩。
6、1GR-FE 4.0L V6
2005–2015款塔科馬（ Tacoma）
2005款Tacoma
2004年2月4日的芝加哥車展上，豐田汽車發佈了2005款塔科馬，提供18種不同的配置選擇。作為第二代塔科馬，原來型號為5VZ-FE的3.4L V6發動機被型號為1GR-FE的4.0L V6發動機取代，其最大功率為176 kW（236PS），峰值扭矩361 N·m。
此後塔科馬針對配件和內飾顏色進行了部分更新，直到2009年，塔科馬經歷了一次小改款，增加了TRD的越野包和運動包可以選裝。
2007–2009款 FJ 酷路澤（FJ Cruiser）
2003款FJ Cruiser
FJ 酷路澤是豐田在2003年 1 月的北美國際車展上推出的一款概念車，由於市場反響較好，2005年 1 月在北美國際車展上以量產車身份亮相。FJ酷路澤與陸地巡洋艦普拉多車架結構的相似度較高。
2003款FJ Cruiser
動力部分，FJ 酷路澤使用了型號為1GR-FE的4.0L V6發動機。在2007年至2009年的車型年中，最大功率可達178 kW（242PS），峰值扭矩為377 N·m。
2007年，豐田TRD部門在北美限量生產了3200輛TRD特別版FJ 酷路澤。除了外觀定製，特別版車型還提供TRD貓背排氣系統、TRD Bilstein越野調整後的減震器、巖軌、帶BFGoodrich的16英寸合金槍灰金屬製成的TRD車輪全地形輪胎和TRD徽章。
配圖為2008款FJ Cruiser
2009年，在豐田發佈2008年生產年度的Trail Teams特別版FJ 酷路澤之後，豐田創造了TRD套件。該套件可在FJ 酷路澤上以冰山白色單調外部配色方案使用，主要包括銀色TRD合金輪轂、BFGoodrich全地形輪胎，以及在外部的TRD徽標和圖形。同樣，TRD套件僅在2008和2009年度安裝了兩輪驅動裝置的車型上提供。2009年，使用TRD套件生產了2400臺。
2003-2009款 4Runner
到型號為1GR-FE的 4.0 L V6發動機的增壓版出現，4Runner已經到了第四代，底盤和車架都進行了更新，定位依舊是中型版豪華SUV。標準版車型採用的就是加裝了TRD增壓器的V6發動機，發動機型號為1GR-FE，最大功率183kW（249kW），峰值扭矩382N·m。這一時期V8發動機也跟著問世，這部分我們放到之後寫。
7、1FZ-FE 4.5L I6
1995–1997款陸地巡洋艦普拉多（ Land cruiser）
陸地巡洋艦普拉多的前身是豐田70系列輕型車輛，到了1996年推出了陸地巡洋艦普拉多的第二代，改頭換面後成了獨立的90系列，其推出了三門短軸距和五門長軸距版本。
8、2UZ-FE 4.7L V8
2000–2009款 苔原（Tundra）
到了這一代，苔原的V6發動機作為標配使用，新增的V8開始上線，這也是豐田皮卡系列的第一個V8發動機。這款V8發動機獲得了LEV認證，最大功率可達到183 kW（248 PS），峰值扭矩為（427 N·m）。
TRD在為V6發動機推出增壓器的第二年後期，為V8（2000-2003型號）發動機定製的增壓器面世，該增壓器可將V8發動機動力增加到224 kW（304 PS），扭矩可達到542 N·m 。不過，在後期豐田發佈更新後的VVT-i，V8增壓器便停止配備4.7升發動機。
2003款 雷克薩斯GX470
針對北美和歐亞市場，豐田旗下豪華車部門雷克薩斯在2003年北美車展上推出了全尺寸豪華SUV——雷克薩斯GX。GX代表Grand Crossover。GX470是雷克薩斯在2002年推出的第一代SUV，其採用了4.7升V8發動機，標配五速自動變速器。
2003款 雷克薩斯GX 470
根據當時的數據，雷克薩斯GX的動力來2UZ-FE V8發動機，最大功率175 kW（238PS），峰值扭矩為434 N·m。雖然雷克薩斯GX佩戴了GX尾標，許多配置也進行了改變，不過，當時的GX系列本質上就是豐田陸地巡洋艦普拉多換上豪華內飾後貼了個標。GX和普拉多共享一個平臺、機械裝置和絕大多數車身，因此共享共同的基本尺寸。同樣，內飾也大同小異，GX獲得了進一步的溢價。
2003–2009款 4Runner
2003款4Runner的面世正好遇見V8發動機的首次問世，通過ULEV認證的4.7L 2UZ-FE發動機最大功率175kW（238PS），峰值扭矩434N⋅m。由於V8發動機的推出帶來了更加強勁的動力，4Runner這種皮卡車型，拖拽能力也大大加強。到了2009年，第四代4Runner結束生產。
9、3UR-FE 5.7L V8
2007款Tundra
2007款Tundra
2006年芝加哥車展上，豐田推出了更大的坦途，設計參考了塔科馬和豐田FTX概念車，動力方面採用了型號為3UR-FE的5.7L V8發動機，傳動匹配6速自動變速器。這臺V8發動機的最大功率為284kW（386PS），峰值扭矩544N·m。
2008款 紅杉（Sequoia）
2008款sequoia
到了2007年，豐田在洛杉磯車展上發佈了第二代紅杉車型，其基於新苔原設計，採用全箱式車架，帶有雙叉臂和螺旋彈簧的後部獨立懸架，以提高乘坐舒適性和空間。在動力方面，提供了型號為3UR-FE的5.7L V8發動機，匹配6速自動變速箱，最大功率為280kW（381PS），峰值扭矩544N·m。
到了這部分，TRD部門出品的增壓發動機基本性能借著這些車型介紹完畢，這些經過TRD部門的調校的增壓發動機，性能上有了極大的提升，對於當時的豐田汽車征戰海外市場立下許汗馬功勞。這些發動機再怎麼調校最終還是為了上路量產，真正讓它們肆意展現自我的還是各大賽事。筆者收集整理了一部分TRD部門的賽事成績，如下：
賽事成績
在1983年伴隨著3T-GTE高性能引擎的出現，豐田踏上了WRC之路，參加了WRC Group B組比賽。此後3T-GTE升級成了4T-GTE，成功取得1983-1987年科特迪瓦，肯尼亞和中東拉力賽的8次分站冠軍；
1985年，豐田帶著由TRD改裝的AE86參加日本房車錦標賽，一出手便獲得第一年度Div1的年度總冠軍；
1990年，TRD開發設計的90C-V賽車參加日本原型賽車錦標賽獲得冠軍。同年Corolla Levin 90 在國際Touring Car 耐久賽中獲得冠軍；
1991年，豐田帶著TS010在勒芒24小時比賽中獲得亞軍；
1994年，豐田帶著Celica GT車在美國派克峰爬山賽上，以10分04秒的成績獲得冠軍，還刷新了當時的比賽記錄。同年，豐田在勒芒24小時比賽中帶著豐田94CLM獲得亞軍；
1996-1999年，奪得美國派克峰爬山賽四連冠；
1997年、2001年、2002年和2005年豐田奪得日本超級派車賽GT500組別四次總冠軍；
1998年，豐田帶領Chaser車型在JTCC中獲得系列總冠軍；
2009年SUPER GT系列GT500/GT300兩個級別賽車比賽中，同時獲得了系列賽冠軍；
此後豐田雖然斷斷續續的參加各類賽事，但是輝煌已然成為過去，到了2019年，TRD部門下的豐田TS050賽車，奪得了勒芒24小時全場冠軍和WEC廠商車手世界冠軍。
TRD、TMG和GR
2000GT
TRD往日榮光能否再現是個迷，畢竟各大廠商都在蓄力，僧多粥少之下，奪冠變得更難。現在豐田賽事改裝方面還是TMG和GR引人注目。不同於沉寂的TRD，位於德國科隆的ToyotaMotorsport GmbH（TMG）是豐田旗下高性能測試和開發的全資子公司，先後在F1和WRC賽事上取得了優良成績。至於另外一個新秀GR部門，其的稱是Gazoo Racing，是豐田旗下的運動賽事部門，主要提供改裝完成的作品。
不過大家千萬不要把這個三個部門弄混，TRD、TMG和GR這三個部門誰都不是誰的延續，三者完全獨立。
總結
之前各種TRD部門被取消的消息被傳的沸沸揚揚，官方親自下場闢謠才平息。TRD不管未來發展如何，當年它帶著86與2000GT縱橫賽場的身影在車迷的心中永不褪色。接下來老驥伏櫪，新生代主場來臨，TMG和GR將如何守住豐田的光輝就是另外一個故事了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊雅琪）
閱讀更多 太平洋汽車網 的文章
