國內汽車行業在2018年經歷了20多年來銷量首次下滑的危機，又在2019年經歷了國六提前實施，而倒逼各大品牌大幅降價清庫存，及銷量再次下滑的尷尬，本寄希望於在2020年國內車市能迎來轉機。卻不曾想到，突如其來的一場新型冠狀病毒肺炎疫情，使得國內車市更是雪上加霜。
縱然各大汽車廠商現在的處境已很“難”，但面對疫情，卻表現的非常積極，除捐款、捐物之外，一些廠商從農曆的大年初二就開始加班加點生產救援物資。同時很多出行公司也成立了專項車隊為疫情地區社區居民免費服務。除此之外，全國人民都在以不同的方式為戰勝疫情而貢獻著力量，以至於鍾南山院士也說道：“勁頭上來了，很多東西都能解決，大家全國幫忙，武漢是能夠過關的”。
此次肺炎疫情對全國各個行業的發展都或多或少造成了一定的影響，當然對國內汽車行業的發展也造成了一定的衝擊。據乘聯會秘書長崔東樹表示：“在2019年中國乘用車市場太難了的背景下，這次肺炎疫情的衝擊對車市屬於雪上加霜，導致剛剛回暖的車市又有一定影響。”
首先，受疫情影響，全國春節假期延長至2月3日。假期的延長意味著各大廠商無法正常生產，勢必造成產量不足。同時由於銷量的嚴重下滑，自2018年以來大部分廠家都在降庫存。2018年廠家庫存降低15萬，19年降低22萬。2020年2月份本是需要補充庫存的，但目前來看，各大廠商短期內很難按計劃恢復生產。2月之後，很多經銷商可能面臨著熱銷車型的短缺。
其次，此次疫情的爆發地為湖北武漢市，而武漢市則是中國四大乘用車基地之一，彙集了美、日、法、英、國產五大車系，成為全國汽車產業佈局車系最齊全的城市。同時2019年湖北汽車生產達到224萬臺，佔全國的8.8%。而武漢作為“重災區”，對湖北汽車的生產勢必造成很大的影響。
雖然疫情對汽車產量短期內的增長造成了一定的抑制影響，但疫情之後，汽車銷量或將迎來“大爆發”。在疫情期，由於公交出行和網約車出行都有被交叉感染的風險，而且很多地區公交都暫時停運，這時候私家車的優勢就凸顯出來了。當然私家車還可以創造相對安全可控的出行環境，這樣勢必刺激無車一族的購車熱情，而且這部分消費人群還是佔了不少的比例的。
而且受疫情的影響，這段時間大部分消費者都選擇在家隔離。等疫情之後，消費者的購車需求或將集中釋放，這也將導致汽車銷量或在疫情後出現短暫的“大爆發”。
此外，受疫情的影響，消費者或許對車輛的消毒及過濾等方面的安全性的要求更高，這或將成為未來車輛上的新賣點。就如霧霾催生了很多汽車上都配備了PM2.5過濾功能一樣，此次疫情或將再度提升車企對於車內空氣質量的重視。
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