最後幾天了，K哥無心寫稿，只能做做白日夢了。。。
中國有著全球最大的新車市場，近幾年自主品牌的發展速度以及層出不窮的合資特供車就是最好的印證。
而汽車的本質是交通工具，加上世界各地的生活方式大不相同，導致很多非常有實力的車型只能侷限於某些單一市場。
其中的原因並不是廠家想“吃獨食”，“得中國市場者賺大錢”，這個道理應該是所有車企公認的。
這些未能進入國內市場的車，要麼是吸取了以往的教訓，再也不敢來了；要麼是國內有非常強大的對手，完全沒有勝算；要麼是做不好成本控制，市場風險巨大。
今天就說一說K哥非常希望能正式引進國內的幾臺車，看看能不能把你也拉下坑。
其實本田大法有很多好東西都沒拿到中國來。
比如Freed（側滑門版“飛度”）、S660（中置發動機的K-Car跑車）、Passport（與漢蘭達同級別的中型SUV）等。
但K哥最想要的還是這臺“能變魔術”的StepWGN。
外觀部分乍一看和奧德賽很像，不同的是，奧德賽是矮矮胖胖的，StepWGN是高高瘦瘦的，車型定位上也是奧德賽更高一些。
但是角度轉到側後方就完全不一樣了，StepWGN的尾部採用了不對稱設計。
該車最大的亮點就在於此，尾門除了可以像普通MPV一樣向上掀開之外，左側的半扇門是可以往外拉開的，成年人進出都沒有問題。
配合本田著名的“魔術座椅”，一個動作就能把第三排座椅藏進地板裡，輕輕鬆鬆就能從後門進入車內。
遇到很窄的車位，或者下雨天的時候會非常方便。（其他的使用場景，就看你們大膽發揮了）
StepWGN的內飾是100%的實用至上，搭配簡簡單單的絨布座椅，雖然質感比不上奧德賽，但小細節的貼心程度絕對有過之而無不及。
至於不引進的原因，主要是國內沒有這一級別的MPV市場，對這樣一臺功能超強但配置非常一般的車型來說是無法生存的。
你功能性再強能強的過五菱宏光？！
皇冠退出中國市場，原因有兩個，一汽玩脫+對手太強，基本五五開。
12代皇冠是巔峰，13代老驥伏櫪，市場表現依舊不差，到14代開始徹底淪為邊緣化的存在，一汽真是作死小能手。
在這期間，德系三駕馬車的升級幅度遠遠拉開皇冠一大截，導致14代徹底賣不動，被迫降低定位，但只是飲鴆止渴，皇冠的光芒早已不再。
15代皇冠採用與雷克薩斯LS相同的TNGA-L平臺打造而來，是一次徹徹底底換代， 除了空間之外，其餘各方面都得到了大幅度升級。
外觀方面非常大膽，比以往的皇冠年輕太多了，因此也引來了不少爭議，K哥在日本見過次級實車，效果不要太贊！
但是如果這樣的皇冠交給一汽來國產，肯定免不了一頓魔改，這樣一想，15代沒進國內K哥還是有點為它感到慶幸的。
就算原汁原味引入，15代皇冠也不可能像雷克薩斯ES那樣成功，即便加長軸距也是於事無補。
因為它的車身寬度整好1米8，比朗逸還窄。。。
據說全新吉姆尼國內已經有上路的了，平行進口，24萬左右。。。
拋開和奔馳大G一樣的硬朗外形，這車的配置就是10萬級別合資車的水平。
這裡補充一下，說吉姆尼像奔馳G其實是錯誤的，第一代吉姆尼誕生於1970年，當時它的外觀就是一個方盒子，而奔馳G要到1979年才出現。
但是奔馳G高高在上的影響力確實比吉姆尼大很多，國外就有很多吉姆尼改成奔馳G的。
K哥是MINI死忠，而吉姆尼和MINI很像，都有悠久的歷史，最新車型都採用了復古的設計。
只可惜鈴木可能再也不會來中國了。。。
各位還記得長安馬自達CX-8要挑戰漢蘭達這個笑話麼？你進口一個CX-9有這麼難麼？
CX-8是我最不推薦買的一款馬自達車型，它就是個加長版的CX-5。
CX-9就不一樣了，正宗的中大型SUV，針對北美市場開發，車長超5米，尺寸接近大眾途昂。
“魂動設計”用在馬自達6這樣的轎車上非常好看，沒想到用在大塊頭SUV身上也是如此的驚豔！
唯一的缺點是隻有2.5L自然吸氣發動機，又是7座車，動力方面比較吃虧。
那我就再強調一遍，CX-9顏值是真的高！
旅行車一般都是歐洲車做的好，日系品牌的旅行車大多掌握不到精髓。
但斯巴魯Levorg是例外，車頭低矮、線條修長舒緩、收尾乾淨利落，前臉還是WRX STI同款！這不就是神仙組合麼！
這還不夠的話加上水平對置發動機和全時四驅！（誒？我的鍵盤上怎麼有水？）
Levorg不來中國原因已經很明顯了 —— 旅行車市場不成熟，況且斯巴魯在國內還算是小眾品牌。
等等，小眾品牌+小眾車？這不負負得正嘛！更應該引進Levorg才對啊！
以上就是K哥最求而不得的5款車，有沒有跟K哥一樣在遙遙無期地等著它們進國內的朋友？
或者你還有別的想要的車？歡迎評論。
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