隨著科技的快速發展，電子產品快速普及，電磁輻射是無法迴避的問題，事實上，生活中的電磁輻射源不在少數，包括手機、電腦以及各種家用電器等等，而隨著汽車的普及，車主和準車主們的也開始關注汽車帶來的電磁輻射，這在電動汽車普及後體現更加明顯。
甚至有消息在深圳的哥群裡瘋傳，稱最近一則西湖中南電動出租車的一名司機，在福田區猝死在車內，有人懷疑這跟電動出租電池的輻射有關，而事後不僅出租車公司稱沒有司機猝死，《 深圳特區報 》也刊登了闢謠消息。那麼不管是燃油車還是電動汽車，電磁輻射究竟如何？
權威機構公佈數據，研究報告顯示均達合格標準
打開萬能的某寶APP，搜索“專業電磁輻射檢測儀“，僅需78元就能購買一臺，雖然這些設備或許是專業、精準的，但使用者大多並非專業人士，筆者也一樣，因此並未打算自行測量，結果雖然能說明一些問題，但說服力顯然不夠。
好在有專業機構發生了，有中國汽研主導的中國汽車健康指數將電磁輻射納入了評價體系，全面的評價的體系、一流的場地和設備以及專業的測評人員，夠權威夠科學，想說不信都不容易。前不久，中國汽車健康指數年度研究報告出爐，揭露了不為人知的電磁輻射。
中國汽車健康指數通過評分的方式衡量受測車輛的電磁輻水平，包括勻速磁場、急加速、急減速和通信電場輻射四大指標，分別採集主、副駕駛座以及乘員位頭部、胸部、襠部、腳部、中控區域各區域電磁輻射量，最終按照均勻分配權重得出總成績。
電磁輻射誤區，試驗證明電動車很冤枉
電動汽車電磁輻射是不是更高，是大多數消費者關注的問題，而事實上，北汽新能源EY5 R500、特斯拉Model 3、小鵬G3是20款測試車型中僅有的三款純電動車，三款車型的EMR測評結果均達到五星水平，其中特斯拉更是取得年度第二高分，這就說明，電動汽車只要經過良好的設計，電磁輻射並不一定比燃油車更嚴重。
而隨著智能化的深入，汽車中控屏越做越大，甚至取代了部分物理按鍵，比如說特斯拉Model 3的15英寸中控屏等等，於是有消費者質疑，大屏幕是否會帶來更強的電磁輻射？而試驗發現，測試車輛中控屏低頻磁場輻射總體良好，同時試驗還證明中控屏大小也與輻射大小沒有直接關係，測試中屏幕最大尺寸為15.6英寸，但也處於正常水平，因此對於大屏幕無需擔心，更何況這也是未來發展的趨勢。
自主品牌更優，帕薩特電磁輻射比電動車更強
在某些消費者心中，自主品牌始終低合資品牌一等，但在電磁輻射方面，自主品牌的表現狠狠打臉這種說法，參與測試的車型中7款為國產品牌，平均得分90.1分，進口及合資品牌13款車型，平均得分87.6分，而當選“中國汽車健康指數2019年度EMR板塊推薦車型”的瑞風S3同樣來自自主品牌江淮，事實證明國產車甚至做得更好。
而從評級來看，20款車型中共有7款僅獲四星評級，其中也包括“中級車標杆“上汽大眾帕薩特，得分僅84.1分，而被消費者質疑的三款純電動汽車北汽新能源R500、特斯拉Model 3和小鵬G3分別為89.7分、99.19分和87.75分，得分反而更高，這樣的結果讓人唏噓。
有人說會不會是因為帕薩特配置比較豐富，電子產品更多，而事實上參與測試的車型中，配置更高，但成績更好的車型也是存在的，比如說凱迪拉克XT4，配置表顯示，參與測試的車型搭載有電子駐車、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、全速自適應巡航系統、前後駐車雷達、駕駛輔助影像、上坡輔助系統、ESP電子車身穩定系統、電動天窗、電動後備廂、無鑰匙感應等一系列豐富配置，然而得分卻很高，拿下96.4分，在20款車型中排名第三。
而從具體得分情況來看，可以發現急加速、急減速、勻速成績差距並不大，真正拉開差距的是通訊工況，平均得分僅為40.5分，而凱迪拉克以91.25分的成績拿下第三名，而帕薩特得分僅為21分，是成績最差的車型之一，不得不說，帕薩特讓大家失望了。
寫在最後：
中國汽車健康指數對於汽車電磁輻射的評價，展現了其不為人知的一面，事實證明電動汽車、大尺寸中控屏並不可怕，設計良好的車型電磁輻射均能達標，不會對人體產生危害，同時也扯開了某些神車的面具，讓消費者認識到其真面目，只有經得住考驗的真正好車才值得消費者青睞。
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