这是最好的年代，也是最坏的年代。
当狄更斯说出这句话后，你会发现，每个时代都有人在套用。说实话，我也不知道咱们目前所处的年代是最好还是最坏，亦或两者都是。但我知道的是，任何一种答案，其本质都离不开互联网。
就拿汽车行业来说，即使二十一世纪的底特律神话破灭，但人工智能技术和互联网的发展以及人们对能源与环保的意识还是在汽车行业中产生了特斯拉这样的领头羊。在汽车行业面临着新四化的背景下，各路豪杰纷纷杀入新能源汽车领域，他们把移动端的智能、网联等属性移植到汽车身上，企图做成中国版的“特斯拉”。
【大洗牌来临，新能源汽车行业的最坏与最好】
在经历过行业的野蛮生长之后，随着市场的逐渐变冷，新能源汽车行业开始了前所未有的大洗牌。
一方面经济发展进入新常态，购车政策的退坡导致新能源汽车销量连续5个月同比下滑，整个行业面临着巨大的压力。就比如在补贴退坡的背景下，新能源汽车行业的电池、电机、电控等核心零部件的毛利水平收到巨大挑战，或将影响整个行业格局。但客观来看，2014年我国启动的新能源汽车补贴成功推动了产业的快速增长。随着产业成熟及过度补贴弊端，补贴退坡是我国新能源汽车产业发展从政策驱动为主向市场驱动为主转变的必然选择，它将推动行业由“补贴奖励”向“法规推动”转变。
另一方面，新能源汽车行业自身的发展也存在着安全问题凸显、保值率低、运营成本高企、交付率低、市场结构不合理等问题。由于前期部分造车实力入局早，不断聚拢资金并大肆宣扬新能源汽车等骚操作让整个行业的环境变得浑浊，同时透支了消费者对于新能源汽车的信心。
短期来看，新能源汽车行业面临着种种利空，但站在长期的角度来说，行业的发展依然是健康向上的。
就比如受新能源汽车大规模普及和政策大力扶持的影响下，中国充电桩行业规模快速增长。数据显示，2018年7月至2019年6月平均每月新增11656台公共充电桩。与此同时，充电国标与年轻群体对于新能源汽车观念的改变和特斯拉上海产能的利好以及股价暴涨130%等现象，让整个行业依然具有发展的潜力。
【物竞天择：老三巨头中场休息，新三巨头酝酿登基】
先来说一下我所认为的新能源汽车行业中新老三巨头。老三巨头是蔚来、小鹏、FF；新三巨头则是威马、理想、比亚迪（老企业转型）。什么？你说蔚来也应该算进新三巨头？
拜托，蔚来李斌都成“2019年最惨的人”了，他还能闯进新三巨头？蔚来与李斌还是太依赖情怀了。
在经历漫天而来的质疑之后，最近蔚来汽车的股价涨势很猛，以至于两个交易日内上涨了66%。但根据蔚来此前定下的一年内完成4万辆销售目标而今才累计17442辆来看，差距依然很大，再加上最新融资尚无新进展，蔚来是否能够起死回生还是个未知数。
而小鹏汽车这个“吞金兽”前段时间的降价让老客户集体退车维权，声名一片“狼藉”。FF就不用说了，自从贾跃亭回国成为未解之谜后，它的生死考验从未间断过。
要我说，未来、小鹏、FF老三巨头都是由于进场较早、资本布局神速且概念车让人眼前一亮。但由于量产缓慢和交付率极低以及故障不断（参考蔚来自燃和半路没电），让投资者对其信心丧失。当新能源汽车进入下半场，这三位也都开始了中场休息，没了声量。
反观威马、理想和比亚迪新三巨头，虽然量产不多，但走得足够踏实。相较于老三巨头们的PPT造车、没有实战经验来说，新三巨头们全身心投注于造车之中，不打嘴炮且均有传统车企的资深人士领衔，这就是尊重了造车的基本规律。
另外需要说明的是，吉利长城等国产品牌在新能源方面做的也不错（吉利新能源汽车11月的销量超过了1.4万辆，同比增长超过33%；长城11月新能源汽车销售2252辆，同比增长115.92%），但比亚迪更具有代表性。作为传统车企，比亚迪实现了新技术、新产品、新能源、新渠道、新服务等多个领域的突破，在全球拥有三十多个工业园，基础实力雄厚。而拜腾汽车领先于行业的智能中控大屏技术，如果做到C轮融资，或许也将挤进新三巨头的位置。
【新能源造车的两个规律】
要么出众，要么出局。这很残酷，也很公平。我甚至认为对于新能源造车玩家来说，必须要遵守两个规矩。其一是资本规律，其二是市场规律。
资本规律我将其称之为“资本红利”。对于造车企业来说，前期的研发、制造以及后期的销售和运营等成本高昂，需要拥有强大的资本背景。老三巨头前期能够如此造势就是因为玩转了资本规律，如果他们后期在新车的制造能力、供应链、销售渠道等环节继续加码的话，整个市场的竞争格局将会依然强劲。
市场规律我称之为“产品红利”。只有产品足够过硬，才能够带来源源不断的红利。新能源汽车本质上都是一场关于新技术新变革的渴求与突破，你除了要懂产品、懂技术（懂营销更不用说了）外，还需要懂用户。这是因为，产品是与用户交流的第一法则，技术是支撑起产品的一大基础，而这最后，都需要用户买单。
我很欣赏王家卫电影《一代宗师》里的一句台词：“功夫，两个字，一横一竖。错的，倒下；对的，站着。”产品，凭的也是功夫。一个企业家无论怎样去说创业史，无论怎样讲七字诀，只能代表是过去式，而不是将来时。持续、全面的产品真功夫才是让人们信服的关键，而不是表面上的花拳绣腿。
【结束语】
资本x产品，很大程度上可以判断出一个企业在市场当中的价值。而新能源造车玩家要想成功，必须站在资本和造车的十字路口，同时尊重两个规律。
不可否认，与全球同行的中国的汽车行业正面临着巨变，也正经历了汽车历史上最好的时代——互联网和人工智能为汽车进化开辟了双车道。而在这两条赛道，也是多方势力角逐的战场。从这个角度看，中国特斯拉之争还没有结束，每一位玩家都还有机会。
一切才刚刚开始。
小告示：【王冠雄频道】常年都参加美国CES国际消费电子展，1月5日-10日，我们都在拉斯维加斯，全程参加预展发布会、正式展会。对相关热点产品、趋势和企业进行采写、社交网络快评，今年特地增加了短视频播报。
王冠雄，新经济观察家、意见领袖，首个竖屏科技脱口秀雄辩·科技show主讲人、十大自媒体（见各大权威榜单）。曾在阿里巴巴、360、搜狗、蓝港等著名互联网公司负责相关营销工作，参与4次IPO，横跨行业主要领域。每日一篇深度文章+科技热点快评，发布于微信、微博、头条、百度，各大门户及科技博客、媒体社群、短视频等30+全部主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为FT金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大。
閱讀更多 王冠雄 的文章
