2020商務年會中，解放、東風、陝汽、福田等企業展出的載貨車主要為4x2車型；各家車企的載貨車市場策略，則明顯偏重於鞏固或聚焦山東、江蘇、廣東等六大省份市場。
這是為什麼？
大數據揭開答案：2019年，載貨車4x2車型需求繼續上升，佔比高達56%；同時載貨車區域銷量依然不均衡，山東、江蘇、廣東、河南、河北、安徽六省銷量佔比55%，而寧夏、內蒙古、青海、海南等區域銷量不足千輛。
2019年，受“5.21”影響，物流市場釋放運力，同時疊加行業週期，環保治理、國三車置換加快、按軸收費等多重因素下，國內載貨車市場需求擴大。據上牌數據顯示，2019年，我國載貨車銷量達18萬輛，同比增長8%以上，佔重卡市場（上牌量約為105萬輛）份額17.1%。
從需求流向來看，2019年載貨車市場呈現出兩大特點：一是4x2車型需求最高，佔比高達56.2%，且增長幅度最高；二是區域需求量不均衡，中東部及沿海發達地區市場需求較大。
請看方得網帶來的圖文分析。
下半年推動市場增長
從全年銷量來看，2019年，國內載貨車市場表現相當不錯，實現8%以上的高增長，但實際上，上半年基本處於負增長態勢，下半年載貨車銷量由負轉為高速增長，帶來了全年較好增長局面。
具體來看，在上半年，1月、2月、3月、4月、5月、6月載貨車月度銷量增幅分別為-4.8%、22.5%、-2.8%、-3.6%、-25.9%、-3.2%，有5個月銷量為負增長，僅2月份銷量為正增長，其中5月份銷量下滑幅度超過2成，下滑嚴重。
到下半年，受“5.21”影響，物流市場釋放運力等因素下，載貨車市場需求“由負轉正”，且出現較高增長。7-12月，載貨車各月銷量增長分別為1.7%、11.4%、23.8%、44.8%、57.6%、69%，下半年銷量增幅逐月上升，需求得到釋放。
總得來說，受“5.21”影響，物流市場釋放運力，同時疊加行業週期，環保治理、國三車置換加快、按軸收費等多重因素推動，下半年載貨車銷量高速增長，使全年銷量需求有了較好增長。
4x2車型是主流 佔比56%
從驅動形式來看，4x2是載貨市場主流車型，佔比高達56.2%，佔了半壁江山；8x4載貨車銷量排名第二；6x2載貨車銷量排名第三；從用途來看，倉柵式運輸車市場需求最高，佔比高達43.8%，其次是載貨汽車和廂式運輸車。
2019年，4x2載貨車仍是第一主力車型，且佔比不斷擴大。數據顯示，2019年前11月，4x2載貨是市場主流車型，銷量為9萬輛，同比增長13.9%，增幅高於整體市場，佔比高達56.2%，份額提升3.1個百分點；6x2車型銷量為3.2萬輛，同比下滑7.3%，佔比19.7%；8x4車型銷量為3.6萬輛，同比增長9.2%，佔比22.4%，佔比排名第二。
從用途來看，倉柵式運輸車市場需求最高，其次是載貨汽車和廂式運輸車。 數據顯示，2019年前11月，倉柵式運輸車銷量7萬輛，佔比43.8%；載貨汽車銷量3.1萬輛，佔比19.3%；廂式運輸車銷量3萬輛，佔比18.5%；冷藏車銷量1.1萬輛，佔比7%；翼開啟廂式車銷7394輛，佔比4.6%；畜禽運輸車銷4669輛，佔比2.9%；平板載貨車銷4448輛，佔比2.8%。
從需求變化來看，2019年，不同用途的載貨車需求變化不同。其中，冷藏車和畜禽車兩類細分載貨市場增長較大。數據顯示，2019年前11月，倉柵式車、載貨汽車同比小幅增長，分別增長10.7%、9.7%；廂式運輸車和翼開啟廂式車同比大幅下滑，分別下跌12.7%、12.9%；受國家對仔豬及冷鮮豬肉恢復執行鮮活農產品綠通運輸政策，冷藏車和畜禽車大幅增長，分別增長41.9%、122.9%。
在4x2載貨車主力市場中，2019前11月細分車型需求及銷量變化，與整體市場反映出來的情況非常相近：一是細分車型需求不同，倉柵式運輸車市場需求最大，廂式運輸車需求排名第二，兩類車佔比分別為43.1%、21.3%；二是細分車型銷量增長情況不同，冷藏車和畜禽車兩類細分車型增長較大，分別增長52.8%、57.6%（更詳細情況見上面兩圖表）。
從上述數據可見，受法規政策及用車需求影響，載貨車細分市場需求並不均衡，4x2車型需求最高，佔去半壁江山，且4x2倉柵式運輸車需求較大；6x2、8x4車型需求平分秋色，佔比均2成左右，但兩類車份額加在一起未超過4x2車型。
市場集中度高，前六省銷量佔比55%
從流向數據來看，2019年，我國載貨車區域市場集中度仍然很高，區域需求呈現兩極分化——中東部及沿海發達地區需求較大，山東、江蘇、廣東、河南、河北、安徽六省銷量佔比55%；而寧夏、內蒙古、青海、海南等區域銷量不足千輛。
2019年前11月，載貨車區域銷量排名前十位的省份/市分別是：山東（2.3萬輛）、江蘇（1.9萬輛）、廣東（1.5萬輛）、河南（1.1萬輛）、河北（9762輛）、安徽（9556輛）、四川（6662輛）、浙江（6013輛）、陝西（5827輛）、北京（5669輛），前10省銷量佔比合計達到59.3%，佔市場份額近6成。
其中，山東、江蘇、廣東、河南、河北、安徽，是載貨車需求集中地。前11月，該6省份載貨銷量合計8.8萬輛，6省佔比合計55.1%，以六省之力佔據載貨市場份額1/2以上，因此，六個省份是各家載貨車企業爭搶的主戰場。
此外，在5個銷量排名最末區域，載貨需求非常低。1-11月，寧夏、內蒙古、青海、海南、西藏，這最末5個省份區域銷量不足千輛。
除市場集中度高外，前10區域載貨需求變化較為不同。數據顯示，2019年前11月，山東、江蘇、廣東、河南、河北、安徽、四川、浙江、陝西、北京，各省載貨銷量增幅分別29.4%、10.6%、-9.5%、9.2%、23.9%、15.2%、30.9%、19.5%、103.2%、-45.6%。
其中，北京區域載貨車銷量下滑程度最深，大幅下滑45%，這主要受國三車提前置換影響。自2018年9月1日起，北京早於全國提前實施京IV排放標準，使大量國三車提前置換，其2018年載貨車創下70%以上增長，透支部分2019年需求。
從上述數據可見，載貨車銷量，在區域分佈上極不均衡，有些區域市場需求較大，有些區域市場需求相對較小，市場集中度較高，且區域需求變化也不相同。
閱讀更多 方得商用車 的文章
