2019年對於中國新能源汽車市場而言，可謂是先“火”後“冰”，從年初的高漲不斷到下半年的“五連降”，補貼退坡之下，中國該如何“挽回”消費者？作為全球低碳經濟的積極倡導者和先行者，英國在這方面是怎麼做的？中國車企到英國尋求合作又該注意些什麼？
1月10日，汽車頭條APP帶著疑問來到第四屆中英電動汽車創新論壇，與英國研究與創新基金、法拉第電池挑戰賽項目、產業戰略挑戰項目主管託尼·哈勃，汽車製造與貿易商協會國際業務經理馬特·史密斯，英國先進推進中心市場宣傳部主管喬·伊凡斯進行深入對話，尋找答案。
俗話說，兵馬未動糧草先行，雖然現在新能源的發展極為迅速，有點“劍走偏鋒”意味的換電模式亦是層出不窮，但實際上沒有匹配的基礎設施，尤其是在相對不發達和偏遠地區，作為“糧草”的充電樁自然就顯得尤為關鍵。
“消費者的信心建立主要還是和基礎設施的建設是密切相關的。”馬特·斯密斯表示，如果想鼓勵更多的一些消費者有足夠信心購買電動車，還是需要加強在基礎設施和充電樁方面的發展。
在託尼·哈勃看來：“充電設施是最關鍵的限制點。”對於電動車來說，里程問題並不是最讓人擔心的，充電問題才是根本，而未來的2-3年裡面，英國在這方面會有非常大的改善。
以英國現有的基礎建設來看，其曾承諾於2040年所有新的小客車和貨車都要實現零排放，並要求在所有新建的家庭和其他的公有建築上必須提供充電樁，甚至所有的路燈杆都要充電。顯然，目前的結果也很是樂觀，英國如今經成為電動汽車世界範圍內的第六大市場，其中，電動汽車也佔到了新車銷量的6%。
當然，在方興未艾的轉型時期，政策也扮演了重要的作用。“對於像英國還有包括歐洲在內，向超低排放的車輛開始進行轉型，主要還是由一些監管方面的政策決定的。”託尼·哈勃認為，“基本上某種程度上來說，製造商是被迫的，必須要去走這樣的路線。”
據瞭解，在2018年，英國發布了《零排放之路》戰略，計劃在英國全國範圍內大規模擴建綠色基礎設施，減少英國公路上已有車輛的碳排放，並推動零排放乘用車、貨車和卡車的普及，希望到2030年其銷售的50%新型客車及40%新型貨車都將達到超低排放水平。
與跨國公司紛紛在中國跑馬圈地、佈局產能不同，越來越多的自主品牌車企正選擇走出國門，走到英國。不論是吉利和英國出租車的合作，還是長安與英國在電動車方面的合作研發，都在不斷打響“中國製造”的名號，而未來也只會越來越多，那麼，到底該如何更好更穩的走出去呢？
“首先，要明確自己的車型比較適合哪一部分市場方面的需求或者消費者的興趣點。”馬特·斯密斯認為，車企要知道自己的車是否適合新市場的需求，並且還要找到英國的工程公司，以幫助其去設計和研究車型是否符合英國的監管需求。
另外，喬·伊凡斯補充道，“英國先進推進中心（APC）的主要模式就是能夠組織不同的組織，形成合作協會或者財團這樣的方式來去共同助力於某個項目的發展，我們通過在技術方面還有包括資金方面的合作，能夠助力它們創建新的比如說流程或者設立新的工具。”
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