現在人們在瀏覽一些選車網站時，經常會看到類似“A車就是B車換了個殼”、“C車和D車是同平臺打造的”這樣的話。而無論是為了稱讚還是想要吐槽，都說明現在很多汽車廠商都走上了平臺化造車的道路。
其實要說把平臺玩的最溜的，可能很多網友都會想到大眾。的確，從之前的PQ25、PQ34到最新一代的MQB，大眾不僅已經將“平臺化”升級到了“模塊化”，更是一度在市場上取得了極大的成功。
而自廣汽豐田將全新一代凱美瑞帶入中國市場後，豐田TNGA架構也隨之走進了國人的視野。與大眾MQB模塊化平臺相比，TNGA架構所涉及的不僅僅是發動機，變速箱，底盤懸架總成以及車身部件，而是從最初設計、採購、研發，一直延伸至工藝、生產等各個方面。
目前，廣汽豐田TNGA陣營已經佈局了第八代凱美瑞、C-HR、全新一代雷凌三款車型，而全新緊湊級SUV威蘭達也已經首發亮相。得益於TNGA架構的優勢加之GTMC品質背書，這幾款車型也收穫了廣大消費者的追捧，成為各自細分市場的標杆級的存在。
TNGA不僅是造車平臺，更是全新造車哲學
不得不說，如今談及廣汽豐田所有新車和換代車型，其“根源”都離不開TNGA架構。也許大家都聽到過豐田粉們談論過TNGA有多牛多牛，而實際上，TNGA並非是近年來汽車圈盛行的“模塊化平臺”概念，它的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，也是豐田整個產品體系在架構上的一次推倒重來。
在“中國汽車新聞網”看來，如果將MQB等平臺看做是積木，不同的車型只要把需要的配置拼插在上面就可以了。那麼豐田TNGA架構則是一種新的生產方式，它立足於以更高效的方式製造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現汽車生產機制的全面革新。
雖然從某種意義上說，TNGA與MQB等平臺最終的目標都是提升研發效率、降低生產成本，但與傳統模塊化平臺不同之處在於TNGA強調項目規劃、產品設計、研發階段、模塊化生產為統一的整體，從而帶給消費者更具未來感的外觀設計、更有樂趣感的駕控體驗、更有質感的行駛性能、更加智能安心的安全配置，以及更有科技感的內飾裝備。
此外，TNGA同樣也是一種造車理念，甚至上升到了“這是一種全新的造車哲學”。在新的TNGA生產模式下，豐田將更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更緊密的合作來降低成本。TNGA架構下的汽車研發，不是基於現存的任何一種方式，而是圍繞駕駛人，以駕駛艙為起點，從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構，在汽車生產的過程中通過TNGA的優化和統籌，將產品的性能提升一個檔次。
如果有親自體驗過TNGA架構下的車型，那麼從你坐進駕駛艙開始就會發現，這已經不是你熟悉的豐田了。它的坐姿更低了，座椅包裹性也更好了，內飾設計也更年輕化，方向盤也變的更小更運動。
同時，豐田最新的THS II混動系統以及2.0L/2.5L達到40%高熱效率的動力性能，配以更為出色的操控性，也讓車輛的駕駛樂趣得到了明顯提升。而這些，或許才是TNGA最吸引消費者的魅力所在。
將理論落地，TNGA為產品賦能
當然，每個廠家都有著自己安身立命的法則，其中的門道，最終會通過具體產品呈現出來。而TNGA架構對於車輛從內到外、從頭到尾的升級，也直觀地體現在旗下的車型當中。
首先，較很多同樣依託平臺化生產的品牌相比，TNGA架構實現了不同車型個性化的造型。以廣汽豐田旗下的第八代凱美瑞、C-HR、全新一代雷凌以及即將上市的威蘭達為例，雖然它們都採用了相似設計語言，但卻都保留與自身定位相匹配的鮮明特點，不會給人是“套娃”的感覺。
像凱美瑞更是同級中唯一擁有普通版與運動版雙外觀風格的車型；全新一代雷凌同樣也提供了運動版、科技版等個性化車型，使得消費者在購車時，可以結合自身喜好有了更加多元化的選擇。
其次，TNGA架構還改進了車輛的數百種零部件，下調了發動機艙的位置，車身高度也降低了100mm，讓車輛擁有了低重心化，提升了車輛的設計自由度和行駛操控性，進而和供應商研究降低成本的手段，最終以更低成本提供更具競爭力的產品。
第八代凱美瑞作為TNGA構架下的首款中高級車，TNGA 對於車輛操控性能的提升，也在這臺車上進行了完美的展現。尤其是雙擎版車型，在電機的助力下，凱美瑞雙擎的加速非常穩定而有效，無論在任何車速下行駛，當你需要更好的動力來超越前車時，凱美瑞雙擎的加速感都非常直接，電機與發動機的配合默契，綜合搭配下的表現超越任何同級別單純汽油發動機車型。
而另一方面，舒適的懸架設定也足以應對城市中的各種顛簸，小振動處理的乾脆利落，大振動也不會有多餘的回彈，車輛行駛的穩定性似乎永遠不可能被路面的變化所打破。同樣，凱美瑞雙擎的底盤的表現也十分緊緻，這讓車輛的過彎表現讓人駕駛起來感到更加踏實。
在細節方面，凱美瑞雙擎同樣展現了TNGA架構對產品的提升。包括：全車燈光均為LED光源，包括轉向燈、霧燈、倒車燈都是LED光源。中控飾板和排擋座飾板採用三次元表面加飾工藝（TOM）觸摸光滑平整但視覺上卻又三維立體感。以及自動恆溫空調配有同步蓄冷功能，發動機自動啟停時仍可持續供冷50秒，冬天可以同步使用內外循環避免風擋起霧等多項高價值配置。
安全性能方面TNGA架構下的全新一代凱美瑞雙擎則更為優越，不僅在主動安全方面配備了競品車型均未有完整配備的Toyota Safety Sense智行安全套裝。在被動安全方面，車架高強度及以上鋼材使用佔94.7%，超高強度鋼比例為33.9%，屬於業界頂級水平。A柱、B柱、頂梁等部位採用1500Mpa熱成型鋼，同時全系標配了10個氣囊。
得益於此，在之前備受關注的中保研碰撞測試中，廣汽豐田旗下基於TNGA架構的凱美瑞以及雷凌，無論是主動安全係數還是被動安全係數均有著十分優異的表現。尤其是在25%正面偏置碰撞測試中，雖然左側車門出現變形，但A柱保存完好，無異物侵入駕駛空間，有效保護了車內乘客。
由此也可以證明，TNGA架構並不是為了節約成本，而是把節約的成本全部用回到車型身上，為用戶帶來更加安全和更具品質的產品體驗。
當然，TNGA架構不僅力求基礎性能和安全層面的長效領先，同時在配置方面也實現了各細分市場的越級突破。即便是作為主攻經濟家用市場的全新一代雷凌，也配備了諸多極具市場競爭力的配置，包括在智能方面，不僅全系標配“豐雲悅享”車聯網，更有12.1英寸中控屏、10.8英寸抬頭顯示和7英寸儀表盤的“三屏互聯”，並且實現了準L2級別自動駕駛。
寫在最後：
就在大多數汽車企業還在為年終銷量目標做最後一搏之際，廣汽豐田卻僅了11月的時間，就以62.4萬輛的銷售成績提前“撞線”，也成為2019年第一個完成全年銷售目標的車企。可以說，廣汽豐田提前完成年度銷量目標，也與旗下TNGA車型的熱銷密不可分。
在TNGA的賦能之下，第八代凱美瑞、全新一代雷凌和C-HR都具備了領先同級一代的產品優勢。其實從11月份凱美瑞、雷凌和C-HR三款TNGA車型銷量佔廣汽豐田整體銷量的68%也不難看出，消費者對於這幾款車型以及TNGA架構的充分認可。
要知道，再寒冷的車市也不乏逆勢前行者，而廣汽豐田無疑就是其中跑的最快的一個。未來，我們也相信廣汽豐田將繼續以TNGA為依託，加強生產、研發以及營銷體系建設，為中國消費者帶來更加出色的產品。那麼眼下，你對威蘭達的期待是不是又多了幾分呢？
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