國民神車——現代伊蘭特 十年前的韓系車是啥樣？

說起現代，可能很多人都會聯想到一個詞叫“突飛猛進”。確實，隨著近幾年現代起亞集團的產品推陳出新，其產品力也伴隨著年輕化的潮流得到了全世界的認可。然而，在十年前家用車還未在國內普及的時候，現代的產品又是怎麼樣的呢？今天就和大家分享一款經歷了十年風雨的現代伊蘭特，看看十年前的“韓系車”究竟如何。

眼前這臺伊蘭特是我家的私家車。購於2006年10月，至今已經行駛了13.63萬公里。這款車是國產伊蘭特的第一代車型facelift之前的最後一款，也是伊蘭特車系裡搭載CVVT可變氣門正時技術的第一款車型。

這輛車的外觀即便是用10年前的眼光看也是非常的老氣。畢竟在2006年的時候，第八代思域已經國產了，和那輛車極度前衛的設計相比，伊蘭特彷彿就是一個老氣橫秋的老頭子。其實這也不難理解，畢竟內部代號為XD的第三代伊蘭特在2006年本應是生命末期了，在海外第四代伊蘭特也已經發布（也就是國內悅動的原型車）。至於當時家裡為什麼購買這臺車，很簡單，因為：便宜。

不得不說，10年前現代起亞的車子是明顯要比其他一些合資車型要低半個級別的。我記得當時家裡這臺1.6手動豪華的伊蘭特落地價只有12萬多一點。而當年，這個價格只能買到豐田威馳和本田飛度的高配車型，連卡羅拉思域的邊兒都夠不上，甚至POLO的1.6版本也比這個貴。而當年伊蘭特就是憑藉這種跨級競爭的優勢博得了家人的青睞。

進入到車內，也是一股老氣橫秋的樣子。不過很難得的是，雖然這輛車內部充斥著大量的硬塑料和絨布材質，但是做工都很精良，而且經得起時間的推敲。即便到了今天，它的內飾件也沒有什麼鬆動和異響，這在現在很多同價位的產品來看是很難得的。而韓系車在配置上的優勢是可以追溯到十年前的。我家這臺車配有天窗、倒車雷達、車載行車電腦和車載電話（不過並不是現在的藍牙電話，是靠一種古老的線將手機與車輛相連）。而1.8的車型上還有TCS牽引力控制系統、座椅加熱和自動防炫目後視鏡。

接下來，很大一部分篇幅留給吐槽車內的人機工程學設計。要知道，這輛四門轎車的高度只有1425mm，而且坐在裡面的視野還非常好，這就導致了一系列的問題。

首先這輛伊蘭特的頭部空間是非常可憐的，而且為了照顧如此低矮的車身，坐姿也是非常低。但是由於它的前風擋傾角不大外加側窗面積也不小，就造成中控臺包括引擎蓋的位置巨低無比。那麼駕駛者就被迫以一種坐在地上伸直腿的姿勢來開車。這種感覺是不是很像跑車？那你就錯了，這臺伊蘭特在給我跑車坐姿的同時卻沒給我一張支撐到位的座椅，這張座椅無論是坐墊還是靠背都非常短，外加上位置相當靠後的頭枕以及只有兩向調節的方向盤，長途駕駛非常容易疲勞。不過在第三代伊蘭特誕生的年代，那時候的車普遍人機工程學模型都做得非常差，這樣的表現也是無奈之舉。

這臺伊蘭特開起來的感受也值得一說。因為當年現代的很多車的研發藍本都是日系車，所以這臺車開起來的感覺也是無比的日系。轉向輕盈，油門靈敏，剎車略顯遲鈍，在小巷子裡閃轉騰挪很是輕鬆。不過過於雞賊的油門和比較模糊的離合器接合點對剛上手的司機並不是很友好，他們開這輛車會比較容易出現熄火或者起步轟油門轉速過高的情況。

該車的動力系統是一臺代號為G4ED的1.6升四缸16v發動機。並採用了可變氣門正時技術。在當時應用此技術的國產車並不多，伊蘭特應該是其中之一。這個技術帶來最大的好處就是省油，在它青壯年時期跑出百公里綜合七點幾的油耗是日常。

在城市裡開起來能夠感覺伊蘭特的油門響應非常直接，加上二三擋較大的齒比能有著不錯的加速感受，底盤調節也是偏向舒適的一種，彈簧的初段很軟，對於各種小顛簸都能夠良好的過濾。對了，這臺車還有著鍵盤車神所稱讚的四輪獨立懸掛系統，但這並不意味著它很擅長操控。在頻繁變線時，伊蘭特模糊的轉向和軟乎乎的懸掛會使得車身姿態極其狼狽。

相比城市駕駛，伊蘭特在高速上的表現就不盡如人意了。首先5速手動變速器的最高檔齒比偏大，導致高速巡航轉速很高，進而影響燃油經濟性和噪音表現。而且此車100km/h以上的再加速能力相當有限，想要超個車經常要降檔，而發動機過了4000轉的聲音也是異常吵鬧。當然了，影響高速行車感受的還有那個該死的人機工程學系統。

/ 問問總結 /

說了這麼多，相信各位在我字裡行間中也能看出伊蘭特其實是個在很多方面都有不少缺點的車子。作為家用車，它空間不夠大，座椅不夠舒適，高速表現也差強人意。而家用車之外的角色，依靠那有限的動力，柔軟的懸掛和模糊的轉向恐怕也難有建樹。

然而它卻是我家中幾輛車裡我最有感情的一個。原因就在於：日久見人心。經歷過近十年的洗禮，這輛伊蘭特還能在很多方面表現較好品質，說明此車的耐久性是相當不錯的。而且作為一輛家用車，十年來發生的故障也是屈指可數。印象中除了更換一次離合器摩擦片以外就是壞過剎車燈了。作為家用車，在用過一段時間後，也許過硬的品質可以彌補車輛的種種不足。

可能現在我們口口相傳的都是日系車質量好，但我想說，韓系車雖然起步晚，產品跟上主流國際品牌的節奏也是2010年以後的事情了，但是在可靠性這方面，其十年前的水平絕對是可圈可點的。至於伊蘭特自身後期版本曝出很多質量問題的，我想這大概要歸咎於這個車壇常青樹在經過極高程度國產化和嚴苛的成本控制後所做出的妥協吧。