30多年來，作為中國車市的領軍者，上汽大眾從來都是後來者的追趕對象。多年來，上汽大眾始終穩居銷量前三。自2015年後，上汽大眾更連續四年位居年度車企銷量冠軍的地位，其中，2016年作為唯一一家銷量衝破200萬大關的車企，更是獨領風騷。
2019年的車市大勢，用“浪潮”一詞都不足以形容其艱險。能夠穩住銷量、不掉隊，就已屬不易——根據上汽集團官方發佈的2019年11月份產銷表顯示，上汽大眾在11月銷量為20.69萬，1-11月累計銷量為176.7萬。這樣的銷量成績，對於別家來說都是值得開香檳慶祝的，但對於上汽大眾來說，還遠遠不夠。
然而，如果將眼光放得更長遠一些，上汽大眾的2019，依然是成功的。
毫無疑問，11月份的年內首增長，對上汽大眾來說無疑是非常積極的信號。過去11個月，在整體乘用車市場下行、斯柯達車型競爭力下降以及一汽-大眾SUV戰略加速推進三大綜合因素作用下，上汽大眾不僅將銷量降幅控制在可控範圍內，而且還跑贏了乘用車大市，這已經是勝利。
與此同時，上汽大眾自身產品競爭力也有了明顯的增強。一方面其產品體系更加完善，完整覆蓋轎車和SUV市場，月銷破萬輛的“爆款”車型多達5款（朗逸、帕薩特、途觀L、桑塔納、途嶽）；另一方面產品整體溢價能力提升，以大眾為例，今年以來大眾品牌車型終端售價提升到了18萬元左右。輝昂和途昂這兩個售價超過30萬的高端車型，在銷量和口碑上也都表現不錯。
在中高端市場中，以朗逸、帕薩特為代表的主流產品市場表現持續向好，其中朗逸前11月以超過43萬輛的成績領跑國內轎車市場；換代後的帕薩特也重新迴歸細分市場TOP 2，今年以來累計銷量超過18萬輛，領先風頭正盛的凱美瑞和邁騰。
SUV方面，途嶽、途鎧兩款車型在與一汽-大眾探字輩的競爭中，也取得了不錯的表現，月銷量分別超過10000輛、7000輛，分列各自細分市場前列。另外，擁有高溢價能力的途昂和途昂X，則以月均6000的銷量領跑中大型SUV市場。
事實上，除了產品，2019年的上汽大眾，還有三項“重大利好”。
中國車市的第一個“2000萬”
2019年1月12日，上汽大眾第2000萬輛汽車、一輛帕薩特插電式混合動力版下線——上汽大眾也因此成為中國汽車工業史上，首家累計產量突破2000萬輛的乘用車企業。
從1983年以來，憑藉經典產品桑塔納以及帕薩特品牌，上汽大眾建立了卓越的市場口碑和品牌形象，並精細劃分目標市場，構建起覆蓋A0級、A級、B級以及SUV、MPV的完善產品譜系。
無論在哪個時代，上汽大眾都能貼近消費者，推出滿足市場需求的產品，實現產銷良性互動。上汽大眾“皮實”、“耐用”的優秀品質，也從桑塔納一直延續到如今。在30多年的發展中，上汽大眾形成完善的生產體系，並建立了全過程質量管理體系。覆蓋產品策略、新品開發、生產製造、質量保證等整個產品生命週期，確保每一個工廠每一輛下線車輛穩定可靠的品質。
與一汽-大眾相比，上汽大眾一直被認為更懂中國市場，也更懂得中國消費者需要什麼。儘管一汽-大眾是更受偏愛的那一個，獲得了更多的全球車型，上汽大眾依然能夠長期領先，這無疑證明了上汽大眾的實力。換言之，如果德國人能夠在產品投放上更傾向上汽大眾，那麼一汽-大眾與上汽大眾的競爭，或許就沒有懸念了……
中國車市的第一個“7S”
中國車市正在經歷複雜性的消費升級，汽車“新四化”不僅僅是汽車行業之大變，也是消費者日益增進的現實需求。
在2019年2月的經銷商年會上，上汽大眾首次提出了將傳統的4S店，升級為整合“Smart智能體驗”、“Share共享服務”以及“Social互動社群”的7S體驗終端。
相較於傳統的4S店，上汽大眾的7S是在Sales整車銷售、Spare-part零配件、Service售後與增值服務以及Second-hand car二手車的基礎上，整合Smart智能體驗、Social互動社群以及Share共享服務的體驗終端。
這並不是簡單的4S+3S，而是在線下商圈導入“城市生活接口”，在線上社區融入“社群互動接口”，並通過門對門服務整合“應需出行接口”，以此來構建上汽大眾的零售情景運營體系。
儘管特斯拉這樣的新勢力看似新潮，但在服務這件事情上，上汽大眾已經腳踏實地的通過7S走在了前面——上汽大眾客戶可以通過專屬ID登錄手機端APP，無縫銜接諮詢、體驗、交易、交付、售後等環節，並且與廠家互通互聯。零配件價格的透明化和直接與廠家對接的投訴反饋機制。作為鮮明對比的是，有著深厚互聯網背景的蔚來汽車，在售後服務方面也只能通過微信群來與客戶建立聯繫。
今年5月，上汽大眾與GoFun出行、大眾新動力、易手車（籌）達成戰略合作伙伴。圍繞共享出行、上門接送、售後代步、試駕車、救援車等實現共享；並且與易手車平臺合作，解決二手車殘值問題，形成完整的共享生態閉環。
上汽大眾的7S已經成形，未來更可能取代4S，成為汽車銷售與售後的新標準。在服務為王的時代，上汽大眾已經贏在了浪潮之前。
一直在“路上”的上汽奧迪，這一次或許真的要“上路”了
儘管2019年度，上汽大眾很可能在年度總銷量上略遜一汽-大眾，但如果仔細分析二者的銷量構成，不難發現在大眾品牌的銷量上，上汽大眾其實仍然是第一。
其中的勝負手，其實就在於奧迪——在消費升級的大趨勢下，奧迪為一汽-大眾加分不少。事實上，多年來一直沒有豪華品牌加持，一直是上汽大眾的短板和心病。多年前曾經傳言過的“上汽國產保時捷”，也被事實證明只是傳言而已。
即將到來的2020，上汽大眾或許將在這一領域扳回一城。上汽奧迪正在加速推進之中，根據上汽大眾於12月3日發佈的一項項目招標公告顯示，奧迪母公司和上汽集團正邀請零部件生產企業競標成為上汽奧迪首款車型奧迪A7L的供應商。
根據坊間傳出的消息，該車將在2020年實現量產，下線時間為2020年8月，而上市時機大概率將在2020年年底之前。
奧迪A7定位於中大型轎車，長寬高分別為4976/1908/1405mm，軸距為2928mm，軸距與標軸版A6相仿，而奧迪A7L國產加長後，車長將超過5米，在與奧迪A6L的競爭中將不落下風。上汽奧迪的加入，也意味著上汽大眾與一汽-大眾之間的競爭將愈發激烈。
結語
2019年，上汽大眾在蟄伏中積蓄著力量；2020年，上汽大眾很可能再度逆襲，奪回銷冠寶座
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