全新福克斯ST的功率高達280馬力，配有差速鎖。在賽道上馳騁？再高的功率也不為過！
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每當提到比利時，我們通常會在腦海中想起美味的華夫餅、薯條和巧克力的模樣。但不為大多數人所瞭解的一點事實是，福特緊湊型性能座駕的誕生地同樣是這裡。這也難怪，福特在洛美爾（Lommel）測試區的周圍設置了一米高的圍欄和數十層嚴密安檢以保證最高保密等級。然而，我們在這裡不只見到了全新福克斯ST，而且還親身體驗了這輛“小鋼炮”。
開門見山，我們用最正確的方式打開了這輛緊湊型性能座駕：開啟起步控制系統，ST以3000轉/分的轉速駛過測試場入口，強勁的動力和排氣管傳來的轟鳴聲便已讓我們欲罷不能。在經過了前輪的輕微滑動後，420牛·米扭矩將這輛小尺寸性能座駕推向前方。5.7秒，車速表指針已越過100公里/小時的刻度線。即使在車速超過100公里/小時的情況下，福克斯ST依然能夠持續輸出澎湃動力，推動車速繼續上升。福特將GT搭載的偏時點火系統移植到福克斯ST上，使節氣門在升擋的過程中短暫開啟。得益於此，福克斯ST發動機的動力響應更加直接。
傳承福特高性能車型家族的運動基因
福特對上一款福克RS搭載的2.3升四缸發動機進行了調整並移植到ST車型上，使其渦輪增壓系統的聲音更具質感。ST以遠高於200公里/小時的車速馳騁在測試賽道的最高速路段——即使是在超高速狀態下行駛，這輛性能車型依然能夠保持良好的行駛狀態和風噪抑制效果。跑完了三圈後，震耳的轟鳴聲迴響在整條橢圓形測試賽道。
在轉換賽道的途中環顧車內佈局，ST與常規版福克斯幾乎別無二致。在起售價為32 900歐元的新款產品中，福特取消了老款車型配備的圓形油壓、 油溫和渦輪增壓壓力儀表。然而，全新ST的灰色縫線在質感上更加高級，而Alcantara和皮革材質的組合更是為用戶提供了舒適的駕乘體驗。方向盤上設有兩個紅色按鈕，駕駛者可在四種預設駕駛模式中進行切換。
在常規駕駛模式下，ST表現出不錯的道路通過性，無論是巴黎城郊顛簸的路面還是加州著名的碎石路皆可勝任。需要注意的是，我們在這裡提到的是“通過性”而非舒適性——自適應懸掛系統幾乎不會吸收或過濾任何來自路面的顛簸。
按下方向盤上的紅色“S”按鈕， 這輛緊湊型性能座駕的運動天性終於得到了釋放：在該模式下，福克斯ST的減震調校更硬。當行駛在7號測試路段時，福克斯表現出了征服紐博格林北環的姿態，在彎道的切換間展現出無盡的駕駛樂趣。
相比於常規福克斯，ST的轉向操控更加緊緻。變速箱通過緊密的齒比將駕駛者的指令直接而精準地傳遞至動力系統，使駕駛者在敏捷的動力響應中感受駕駛之悅。就人機交互而言，福特似乎已參悟到了真諦。
得益於此，開發工程師可以最大限度地探索這輛車的極限狀態。牽引力控制系統為小幅度漂移提供了可能，而在競速模式下則可以完全抑制住漂移趨勢。得益於電子系統的使用，新款ST減震系統的效率達到最高，並通過限滑差速器實現功率100%傳遞到抓地力最強的車輪。可以肯定的是，新款福克斯ST是以現款嘉年華ST為參照——恰好在一年前，我們同樣在洛美爾對其進行了試駕——那款車的操控性令我們眼前一亮。相比於嘉年華ST，福克斯ST雖車身更重，但力量卻也更強。如果非要找到這輛車有什麼不足之處的話，贈送幾塊比利時華夫餅或許會更好。
結論
福特將全新福克斯ST打造成了一款搭載18英寸輪轂的緊湊型跑車，在駕駛動態平衡性上比肩本田思域Type R和大眾高爾夫GTI。
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