如果現代汽車在中國市場總是被困在中低端產品線，與剛需、性價比等實用詞彙捆綁在一起，那麼現代就很難被公正且客觀的對待。事實上，我們放眼到全球市場會發現，現代從來沒有放棄高端化的嘗試。
在北美市場，豪華品牌Genesis已經完成了銷量、口碑、品牌可靠性等多方面的初期積累，與此同時，現代在美國和歐洲市場也相繼推出了一些高端化的中大型SUV和性能小鋼炮，針對兩個重要市場的喜好，現代逐漸找準了自己的定位。與此同時，第十代索納塔在今年初亮相之後，如今已經在北美市場收穫了一些讚賞的聲音。
相比之下，北京現代在今年的幾個重要車展為第十代索納塔預熱之後，都沒有得到應有的反響。按照北京現代的規劃，這款新車在2020年初就要推出市場了，如果它無法扭轉索納塔當前的局面，它就無法消除中國消費者對現代高端化的忽視。
1 第十代索納塔並非難以相認
第十代索納塔最具話題性的地方是它的設計，從概念車Le Fil Rouge演變而來的大面積不規則進氣格柵，以及線條更鋒利的大燈設計，讓這一代索納塔看起來更加的不好招惹。
雖然它與第九代索納塔之間看似毫無延續、進化得非常徹底，但如果我們翻看2011年上市的第八代索納塔就會發現，現代汽車的「流體雕塑」設計語言始終在演變。2011年，在第八代索納塔上，現代第一次向外界宣傳這個全新的家族語言，流體和雕塑兩個詞分開理解，可以聯想到線條的流動感、雕塑的力量感，所以在第八代索納塔的前臉部分，金屬鍍鉻的格柵兩側線條斜向上延伸，由鷹眼式大燈輪廓延續，將這根曲線一直拉伸到A柱，使得整個前臉具備流暢與張力。
而因為要配合格柵和大燈上揚的姿態，車頭兩側還加入了兩根曲線，整體看上去更復雜，也更優雅。對比同期更暢銷的本田雅閣會發現，雅閣仍舊採用著小面積的橫條格柵、兩側大燈採用比較規整的長方形設計，並不強調前臉的視覺衝擊。
第八代索納塔是成功的，全新的設計語言也為現代汽車樹立了個性時尚的品牌形象，在北美市場，第八代索納塔上市之後，2011年全年索納塔賣出了22.5萬輛，幾乎是2009年的兩倍。
有人說2015年第九代索納塔是退步的、自我懷疑的，主要是因為現代沒有在這款車上延續個性張揚的特點，格柵線條相比之前更平直了，兩側大燈的「眼神」也更加收斂，形象上與同期的雅閣、凱美瑞更相似，似乎是在迎合中級車用戶成熟、穩重的特點。隨之改變的還有內飾的設計質感、座艙空間和乘坐舒適性等。
有意思的是，如果要論成熟穩重、舒適質感，索納塔是很難追趕上對手的，要是淪為配置層面的競爭就過於被動了，因此到了第九代中期改款的時候，索納塔再次對進氣格柵下手，更換了前所未有的大面積六邊形格柵，大燈的設計風格也迴歸了之前第八代的銳利線條。不過這時候恰逢雅閣凱美瑞全新換代，因此，即便在美國市場，索納塔也難以止住後期的銷量下滑，更別說現在中國市場的境況了。
基於第八代和第九代的演變，我們目前看到的第十代索納塔前臉格柵的變化其實是有跡可循的，進氣格柵的六邊形改得更加張揚，兩側線條向外延展，黑色的格柵向外突出的角度主要讓車頭看起來更有力量，前大燈組的日間行車燈線條也做了隱藏，與引擎蓋上的金屬飾條構成一個夾角，主要是讓前臉的幾部分看起來更具雕塑的線條感和張力。
事實上，在第十代索納塔上，流體的概念被演繹得更加的徹底了，包括引擎蓋上方几根線條向下延展，讓車頭的弧形更明顯，加上整車的高度下降了30mm，這一代索納塔在動感和俯衝感上比之前更加明顯，這大概也是為了當下運動化潮流趨勢的調整。
2 第十代索納塔想要變中求穩
到了今年11月的廣州車展，我們才終於知道了第十代索納塔進入中國之後的內飾設計風格，它與北美版本有所不同，中控採用了儀表盤與中控屏一體式的設計。對於這種設計風格，中國消費者早已不再驚喜了，從奔馳A級開始，它已經逐漸被借鑑到一些自主品牌新車上。
但是，這種設計很容易掉進「科技有餘、質感不足」的境況中，正如奔馳A級也被詬病，中低配車型由於屏幕尺寸的限制，導致儀表和中控之間留有大量的黑色過渡。
回到第十代索納塔上，北美版本採用的依然是傳統的雙屏設計，不規則的中控屏周圍被淺棕色的軟材質包圍，下方依次是窄長的空調出風口以及帶有液晶顯示的功能控制區域，加上兩種內飾材質的顏色過渡，層次感突出。對比來看廣州車展亮相的版本，全黑的內飾、加上空調出口風周圍大塊的塑料材質包裹，很容易暴露中控區域的廉價感。
另一個科技與質感取捨的問題落在了按鍵式換擋上。第十代索納塔採用了按鍵式的換擋結構，並且放在了副儀表盤的靠前位置，如此一來可以留出非常大的杯架和儲物空間，但同時帶來了另一個問題：按鍵位置不在駕駛員右手的垂直下方，觸碰按鍵時有一定的角度前移、並且每個按鍵之間沒有落差，容易在倒車這種需要頻繁換擋的情況下出錯。
這些變化難免讓人聯想到索納塔在中國市場的定位差異，過去很長時間的沉寂讓索納塔很難回到第八代的銷量高位，甚至連依靠性價比奪回市場認可都顯得有些乏力。從目前第十代索納塔進入中國後的表現來看，儘管個性化的設計仍然是最能引起關注的，中國消費者對這種過於前衛張揚的設計褒貶不一，尤其是在日系中級車大換代之後，年輕消費者對運動中級車的審美得到了「再教育」。
目前關於第十代索納塔國產後的產品性能信息並不多。參考在北美市場，現代全新的動力系統2.5L+8AT是索納塔的主銷動力，從上一代6AT升級到8AT，索納塔在換擋平順的優點之外，還得到了動力響應更靈敏的進步，關於這款最新的Theta第三代2.5L自吸發動機的動力表現，海外媒體在試駕時也給出了肯定。不過，這款2.5L+8AT在北美同樣是中高配的動力組合，國產版本應該會把主力放在1.6T發動機上。
動力性能向來不是索納塔的核心賣點，操控同樣不是。第九代索納塔最大的槽點之一是底盤太硬、即便它靈敏的轉向響應給人留下了易操控的印象，整體駕駛質感仍然落於下風。到了第十代，這方面的提升並不大，率先在美國上市之後，《消費者報告》已經將操控列為了它有待提升的地方。
那麼，第十代索納塔又有什麼值得期待的進步呢？
第一是空間，與上代相比軸距增加了35mm，可以預見的是後排空間進一步拓展。實際上從第九代開始，索納塔就十分強調後排的乘坐舒適性，這是中級車的基本素養。因此，到了第十代索納塔，即便車身高度下降、即便溜背造型更突出，後排乘客的頭部空間依然得到了保證，一是得益於頂棚的挖空處理，二是因為後排座椅角度比較低矮而平直。如此一來，長途乘坐的舒適性可能會受到影響。
第二是配置。北美市場上市的第十代索納塔提供了豐富的主動安全配置，包括車道保持、主動剎車等功能。但值得一提的是，豐田TNGA架構下，凱美瑞主動安全配置的標配，正在改變中級車市場科技配置競爭的風向。索納塔以往的性價比優勢將會受到更大的挑戰。
雅斯頓小結
第十代索納塔在進步的同時存在這些取捨上的小問題，但這並沒有影響到它在美國市場的評價。現代汽車在美國市場積累了多年的品牌口碑，為索塔納提供了一個能被客觀評價的環境，甚至美國《消費者報告》還讚賞這是下一個十年最值得選購的中級車之一。
不過，在中國市場，第十代索納塔想要贏得認可，首先要做的是被市場看見。
About Astoncar
Contact us
gao@astoncar.com
閱讀更多 雅斯頓 的文章
