用“神仙打架”一詞來形容中國汽車市場的緊湊型SUV競爭絕不為過。合資品牌更是如此，以一汽豐田RAV4榮放、東風本田CR-V、東風日產奇駿、上汽大眾途觀為代表，主流市場頂端幾乎沒有新的合資車型能夠擠進來露個臉。
當然，這種格局或許僅限於廣汽本田皓影上市之前。11月30日，廣汽本田皓影正式公佈了官方指導價為16.98-25.28元，一共有11款車型，其中包括了4款銳·混動版本車型。同時廠家還宣佈，凡是在2020年1月31日之前購車的用戶，均可享受3年6次（含首保）免費基礎保養的“保養無憂禮”。簡而言之，廣汽本田皓影是一個經驗老道的新玩家！
那麼，迴歸到最現實的問題，對於買車的人來說，難免會把這臺廣汽本田皓影拿來跟“神仙局”裡面的選手糾結一番。而這裡面，糾結度最高的詳相信就是剛剛換代完成的一汽豐田全新RAV4榮放。也就是說，廣汽本田皓影本身的產品力能否破掉合資緊湊型SUV的這個“法陣”，跟一眾“神仙”打上一架，並且佔得一席之地。
不再僅限於家用形象，還有濃厚的高級感
放在以前，本田的產品給到你的設計印象是年輕、運動、大氣...皓影的問世，又讓本田品牌的設計多了“高級”的標籤。並不是說以往本田產品不高級，而是這臺皓影給你的第一印象就是高級和優雅。並且不止於外形，就連內飾的檔次感都營造得那麼出色。素雅細膩之間，又顯露出了輕奢美學，怪不得大夥都叫皓影是“最美本田車”。
皓影採用的是“SHARP & ELEGANT”美學設計語言，講究的是化繁為簡。所以在這臺皓影身上我們看不到繁複錯亂的線條和非常可以的裝飾，這種感覺就如同你是個老師，在修改了一堆作業之後，突然看到了一份字跡無比工整的文章，讓人很有仔細品味的慾望，也因為少了不必要的冗餘，更容易看到亮點所在。
比如，外觀層面不管是LED大燈/尾燈、格柵、腰線、車窗等等，皓影都是通過直線來描繪。儘管簡約，但亮點卻十分凸顯，放在馬路上這麼一開或者一擺，絲毫不需要擔心回頭率。
又比如，皓影的內飾大體佈局是家族裡面熟悉的操作，但是對於細節的修飾和追求，是我在這麼多本田車裡面看到、摸到過最講究的一臺。條紋設計的座椅配上極其細膩的皮質材料包裹，光看著，心裡的舒適性就提升了一大截了。並且，在做工層面，廣汽本田的造詣著實細膩。
當然，如果你選擇的是幻夜系列的車型，我覺得會更加突出“輕奢”的氣質，全黑的車身、燻黑格柵和燈眉、19英寸啞光黑輪轂、專屬尾標，再加上燻黑內飾，讓人瞬間懂得了什麼叫做“五彩斑斕黑”。
反觀一汽豐田全新RAV4榮放，走的設計路線不只是異於皓影，甚至跟整個緊湊型SUV細分市場的產品都大不一樣，粗獷是我對於RAV4榮放的設計第一印象。簡單來說，TNGA架構給豐田產品帶來的設計會更激進一些，所以容易讓持幣者產生兩極分化的審美觀點，愛的愛死、恨的恨死。
不得不承認TNGA架構下的RAV4榮放是一臺非常優秀的產品，但本身表現出來的缺點也相對明顯。比如，RAV4榮放的內飾不僅讓人看不到一絲高級感，甚至在做工層面都要比上一代產品粗糙了一些，更別期待有皓影那種營造高級感的小心思存在了 。特別是中控的多媒體屏幕，顯得有些太過老氣了。
皮囊之下，這還是一臺純正的本田
以我個人的體驗來說，RAV4榮放有兩個相對比較明顯的缺點，一個是上面提到的做工問題，另一個則是沒有給用戶來帶很好的空間感。所以，你別看RAV4榮放的軸距去到2690mm，比皓影的2661mm長一點點，但實際的空間表現並不如皓影那麼讓人滿意。當然，本田玩空間的能力向來也是標杆級的存在。
皓影更大的乘坐空間，主要表現於：第二排座椅腿部的絕對空間要比RAV4榮放大很多，再者RAV4榮放的車窗採光面積更小，更高的前排座椅靠背也擋住了不少後排的視線，相對皓影而言RAV4榮放的後排乘客會稍微壓抑一些。
實用至上的日系車，配置也是產品熱銷的一大亮點。安全方面，皓影和RAV4榮放則各有特色，相比之下皓影配備的Honda SENSING超感系統功能更為齊全，包括有ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離提醒、HSS遠近光智能切換、LWC盲點顯示、MVC 360°全景影像、PA自動泊車輔助等等。
而RAV4榮放則是全系標配了7個安全氣囊，主動安全系統的功能雖然沒有皓影那麼豐富，但也是標配配置。當然，皓影除了低配之外，也都配備了6氣囊以及更為先進的L2級別駕駛輔助系統。
除此之外，RAV4榮放的配置在皓影面前會顯得稍微落後一些。比如，Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統全面支持導航/在線FM音樂/天氣/車載支付等等功能。相比之下，RAV4榮放的車機系統基本就止於收音機、CarLife和藍牙連接這些功能了。
還值得一提的是，如果你買的是皓影高配車型，那麼後排中央扶手還會配備多媒體控制區域，包括控制天窗遮陽簾的開關。所以，雖然說買本田的人可能都衝著實用、技術去的，但實際上高級感在同級別合資車型來說，這臺皓影也是頂呱呱了。
當然，真正體現本田靈魂的是技術。本田向來是日系三大品牌（本田、豐田、日產）民用車裡面操控和性能的代表，下至飛度、上至冠道，其動力和操控在同級競品來說都是用戶在選車的時候避免不了的參考對象。
皓影搭載了本田SPORT TURBO 1.5T發動機以及最新的第三代i-MMD雙電機混動系統。1.5T燃油版相比於RAV4榮放的2.0L發動機，不僅參數要更勝一籌，實際給到駕駛者的加速感也要強不少。
儘管豐田是汽車界混動系統的鼻祖，但自打本田開始玩混動車型以來，就成了豐田最大的競爭對手之一。皓影搭載的第三代i-MMD雙電機混動系統，兩次入選過全美沃德十佳發動機，採用2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機，匹配E-CVT，再加上一系列的智能動力單元，遇到不同的路況時，它會自動判斷，然後在電動、混動、發動機三種驅動模式下無縫切換。做到儘量減少能量浪費，提高燃油經濟性，其工信部綜合工況下的百公里油耗是4.9L。而這一套系統，在雅閣銳·混動上面也是一箱油分分鐘就能輕鬆跑到1000+公里，曾有測試媒體把這臺雅閣銳·混動加滿一箱油跑出了2000+公里的恐怖成績。
當然，儘管皓影銳·混動系統更注重燃油經濟性，而且搭載的2.0L燃油發動機沒有RAV4榮放雙擎的2.5L發動機排量大，但是實際上的綜合動力輸出也不差。另外，皓影1.5T搭配的CVT變速箱深踩油門把轉速拉到6000轉之後，會模擬AT變速箱換擋；銳·混動版則還配備了聲浪補償系統。這一切，都想在駕駛方面帶給你一點點樂趣。
老實說，RAV4榮放雙擎的體驗也足夠優秀，只是相比於皓影銳·混動，RAV4榮放雙擎要更為保守一些，好開省油是最大體驗感受。而皓影銳·混動版本則是在好開省油的基礎上，多了幾分對於駕駛樂趣的追求。
總結
簡單來說，性價比並是一味的便宜，一味的堆加配置，那叫“配置價格比”。更深的理解應該是，在同價競爭之下品質、功能、體驗的優勢，甚至是精神層面的角逐。光是產品，說廣汽本田皓影的好，並不代表著一汽豐田RAV4榮放就一定差。但可以確定的是，在這個神仙局的比拼裡面，廣汽本田皓影擁有著足夠的實力去成為一個破局者，並且搶得一席“神位”。
當然，買車的人，最終還是要做出唯一的選擇。這就好像，你拜得了佛祖保佑，就不會去教堂找耶穌做禮拜。並不是誰比誰好，在每個人心中，神只能有一個，信仰也應該是唯一的存在。稱得上“神仙打架”，決定勝負的，除了產品和價格之外，“信仰”也會成為用戶做出最終選擇的重要因素。這麼理解，你就知道為什麼會有“本田黨”、“一日本田，終身本田”這些標籤流行了。
而所謂“信仰”，對於汽車產品而言，並非要像神仙那樣偉大到全世界的人都追隨他。更多的是，這臺車對於用戶來說，能夠映射出一些精神追求，滿足心理和身體的需求，也就是要讓用戶感受到這臺車就是為我們而生的。相比於一汽豐田RAV4榮放，不難看出，廣汽本田皓影針對新生代家用緊湊型SUV用戶的根本需求，實現了精準解決。所以，除了廣汽本田皓影之外，你不應該再有別的神。
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