近兩年屢遭禍事的美國波音航空公司當地時間本週一，再次傳出一則壞消息。波音公司宣佈從2020年1月開始，暫停生產737MAX機型。
波音在其官方聲明中提到，停產原因主要是美國航空局的安全審核時間問題，這個時間比預期要長，明年波音依然不得不面對美國航空局的審核。737MAX恢復生產及復飛的時間尚不確定。
在上個月，美國聯邦航空局（FAA）局長史蒂芬·迪克森在採訪中透漏，波音737MAX今年無法被批准重回工作崗位，而且也沒有明確的時間表，可能到2020年才會有具體的復飛安排。迪克森還透漏，聯邦航空局的相關團隊正在評估飽受質疑的737MAX飛行軟件系統及研發認證是否符合程序。
波音747MAX曾是全球最暢銷民航機型之一，此前波音一共收到來自全球各地的5000架該機型訂單，已經交付使用的有370架左右。而在發生了兩起震驚全球的安全事故後，波音737MAX便被全球“禁飛”，沒有一個國家願意使用這樣一個風險係數驚人的客機。
737MAX機型的停產對波音公司打擊沉重，如果有任何一絲可能，波音公司估計都不會停產該機型。2018年波音公司的全年營收大概是1000億美元，而737MAX機型就貢獻了1/3的營收規模，真可謂波音公司的“搖錢樹”主力機型。它的停產，讓波音公司的未來的商業競爭優勢大減。
伴隨產品停產所產生的更致命影響，是波音公司的全球信譽度。曾幾何時，波音可是全球民航公司的霸主，多少同行業公司都要望其項背。曾經波音的787機型研發成功後，還沒有試飛便拿到了訂單，當時波音的產品號召力可見一斑。而現在，波音的這個金字招牌已經大為失色。
波音公司一直擔心737MAX不能復飛，而現在不僅不能復飛，連生產都要停工。如果波音之前拿到的737MAX的訂單全部流失，其賬面損失預計會超過5000億美元。這是波音目前不得不面臨的困境。
而波音的全球最大競爭對手歐洲空客公司近期則順飛順水，之前A380機型項目失利的陰影一消而散。在全球單通道客機市場中，空客的A320NEO機型已佔據絕對優勢，此機型未來的產量也有望繼續提高，進一步搶佔市場份額。在A320NEO基礎發展而來的A320XLR已經開始搶佔波音757的市場份額，A350也可以在與波音787的競爭中一較高下。空客公司在波音失利的契機中，快速切入了發展快車道。
總而言之，曾經的空中霸主目前的日子很艱難，如果波音不能妥善處理737MAX項目的棘手問題，波音的未來將困難重重，空客公司將毫無懸念彎道超車，取代波音的市場地位。而這是波音最不想面對的。
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