如果說特斯拉國產是“狼來了”，那小鵬P7就是“牧羊犬”。
月前，特斯拉上海超級工廠（Gigafactory 3）正式試產消息傳出後，曾引發行業熱議，有不少業內人士驚呼，這匹來自大洋彼岸的“狼”勢必會對造車新勢力乃至中國新能源汽車市場產生衝擊，其即將量產的Model 3、Model Y等車型，無疑是自主品牌電動車型強有力的競爭對手。在特斯拉國產已成定局的情況下，眾多造車新勢力也並非手中“無牌”，如果說上海工廠投產是對中國新能源車企的挑戰，那小鵬汽車已然給出了回擊的答案，小鵬P7（下文簡稱P7）即將上市。
在廣州車展之上，P7作為小鵬首款智能轎跑車型，已正式開啟預售，並預計在2020年第二季度正式上市並啟動交付。作為一款預售價達27-37 萬的旗艦車型，P7承擔了小鵬品牌突破向上的重擔，併成為競爭特斯拉的重要產品。根據售價區間，P7的直接對手本該是國產版Model 3，但根據產品力定位，P7的對標產品其實是售價高達79萬起的特斯拉旗艦車型Model S。
極簡設計成風潮
在外觀設計上，誕生於2009年的Model S曾開創了極簡設計風潮，自2014年正式上市後，這款車型的設計理念影響了眾多純電動汽車的設計思路，P7亦採用了該設計風格。但由於P7屬後起之秀，在設計層面更加成熟，更好運用了時下最流行的溜背設計，更具運動感，同時前後的貫穿燈、隱藏式門把手、電動充電口蓋、玻璃頂等科技元素，讓其頗具未來之感。
值得注意，得益於主動式前格柵、半隱藏式雨刮設計、低風阻外後視鏡、車身底部平整化佈置等低風阻車身設計，P7風阻係數僅為Cd 0.236，低於Model S的同時，也是國產車型中最低值。經過20餘次風阻仿真分析優化，終為P7增加了約40km續航里程，這一點實屬不易，畢竟長寬高分別為4880/1896/1450毫米，軸距達2998毫米的P7，“身材”已然超越特斯拉Model S。
不限於“大屏”的內飾
在內飾方面，Model S的設計風格開創了觸控大屏取代物理按鍵的先河，但經過多年進步，單純的大屏+移動互聯已無法滿足消費者的實際需求，在長江後浪推前浪的當下，P7另闢蹊徑推出了智能音樂座艙概念。
何為智能音樂座艙？便是運用軟硬件一體化的智能能力將用戶體驗成倍放大。P7預憑藉多達47處感知設備、近50處人車交互設備、超過30萬億次/秒的芯片算力，讓座艙與乘員實現車與人，車與車，車與場景、人與場景等四重連接。
通過人性化交互，P7座艙可讓駕駛員和車輛信息實時同步，例如車內傳感器感知到天氣變化後，屏幕背景會有相應提示；系統可根據空調溫度，實施變換氛圍燈等。再有配合強大的計算能力，車輛可感知用戶身份及狀態，實現車輛個性化設置、人臉識別啟動車輛、駕駛員疲勞/分神預警等多項功能。此外，通過V2X技術，P7也可與多重智能硬件連接。例如車主可以通過手機藍牙虛擬鑰匙實現無鑰匙進入、自動泊車、車輛召喚等功能；通過和小米的深入合作，P7可通過車載“米家”，實現與智能家居相連，並實現預約充電等功能。
在行駛途中，人工智能助手小P可實時為駕駛員推薦包括車位、導航路線、充電地點、智能駕駛、售後服務及OTA等多項智能服務。據悉，由於P7基於SEPA平臺架構打造，其內部架構控制器可實現100%聯網，從而帶來了更強大的整車OTA升級能力。
既是智能音樂座艙，智能二字雖為重要，但音樂二字也不可忽視。據瞭解，P7怠速靜止後車內噪音僅33dB（A），可媲美豪華品牌行政級座駕，且全車搭載 18 個丹拿Dynaudio頂級Confidence系列音響，為乘員提供高音質的享受。
續航能力不相上下，操控性能孰強孰弱？
在消費者最關注的續航里程上，Model S和P7全系車型幾乎不相上下。此次，P7將推出四驅高性能及後驅長續航兩款車型，前者NEDC續航為550+km，後者NEDC續航超過650 km。
據悉，兩款車型均搭載寧德時代NCM811電芯，其額定能量80.87千瓦時、能量密度大於160瓦時/千克，在電池熱管理系統等技術加持下，該電池組具備更優越的低溫快充性能，充電28分鐘即可從30%充滿至80%，充電10分鐘即可實現NEDC續航里程補充約120公里，這可充分解決消費者里程焦慮的痛點。
此外，該電池組經過高度集成後，能夠在保證能量密度和安全性的前提下將電池組高度降低至110毫米，這無疑給了P7轎跑造型更多設計空間，目前純電動汽車行業標準還普遍大於140毫米。資料顯示，該電池組防塵防水性能達到IP68最高級標準，能保證電池在1米深的水下放置48小時無任何滲透，其應用的先進電池熱管理技術，可確保車輛在零下30至零上55℃範圍內正常工作。
在保證續航能力同時，P7搭載了目前國內性能最強的後驅永磁同步電機，其最大功率196kW、峰值扭矩390Nm，配合最大功率120kW、峰值扭矩265N·m的前電機，四驅高性能車型綜合功率可達316kW、扭矩660N·m，百公里加速時間僅需4.3秒。據瞭解，P7依託前後雙電機佈局，具備全域無級動力分配的四輪驅動能力，兩臺電機分別對前後輪獨立控制，不同工況下均能夠提供充足的扭矩和功率，從而實現各種路況下的全天候牽引力控制。相比傳統機械四驅系統，P7的雙電機四驅可針對前後輪扭矩分別進行智能控制，扭矩比例在0-100%全域範圍內無極分配，且動力調節速度更快，帶來更強的車輛穩定性及操控性能。
為保證操控性能，在車輛底盤開發之初，小鵬就選擇了和保時捷工程合作。據悉，P7在開發階段，底盤調教就由中德雙方優秀底盤調校工程師共同完成，經歷4國8地多輪專業測試，P7的操控性當屬優秀行列。對比性能優良的Model S，操控性究竟孰強孰弱？令人期待。
同路不同徑，智能駕駛誰佔上風？
作為以純電動、智能化為標籤的兩家初創車企，特斯拉和小鵬汽車都格外注重智能駕駛技術的研發，其旗下車型也都標榜智能駕駛以作為產品賣點。在Model S和P7上，兩車雖都搭載高於L2級自動駕駛輔助系統，但其實現路徑和解決方案卻截然不同。特斯拉的Autopilot系統一直堅定純視覺解決方案，其通過單目、多目攝像頭，搭配超聲波雷達、毫米波雷達以實現車輛自身信息收集，從而實現輔助駕駛。
而P7搭載的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，則更多依託自動駕駛芯片 NVIDIA DRIVE Xavie，結合多種傳感器和算法，實現車聯網融合傳感器的全新解決方案。據悉，P7將通過高精度地圖+RTK差分+雙頻高精GPS+超高精度IMU實現超視距+實時在線的輔助駕駛能力，這和Autopilot系統有根本性不同。
至於哪種方案更好？目前特斯拉的自動駕駛路徑更擅長於處理可視範圍內的道路、環境、車輛、行人等等，而P7則能夠更好處理視距範圍之外的特殊情況，將全局定位精度控制在釐米級，後續還能通過 V2X 等技術方案，實現車輛實時數據的互通和調用，更好地解決超視距環境感知難題。
在業內看來，依賴純視覺的自動駕駛解決方案能夠滿足一時之需，但未來定是車聯網+視覺傳感器的天下。
可以發現，售價僅Model S三分之一的P7，在產品力上並不輸這位強有力的競爭對手，作為晚輩，這輛新秀無論在外觀、內飾還是續航能力、智能駕駛等方面，都將國產純電動汽車提升了一個檔次。或許從P7開始，中國車企已經具備了抵抗特斯拉乃至海外車企“入侵”的實力。
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