絢爛煙花、繽紛的美酒和熱情的音樂-----一場準備已久的慶功宴，終於在馬六甲海峽的沙灘邊如期而來，肆意綻放。
以馬來西亞國花“大紅花”命名的酒店上，打著顯眼的字幕“領克冠軍之夜”，一面紅黃燈光組成的碩大的國旗，閃爍在酒店的大樓上。
而在僅隔一小時路程的馬來西亞雪邦賽道，領克車隊的車手們，正在準備上臺領獎。
“何止緊張了一天？而是整整一年。”吉利汽車集團副總裁楊學良感慨道。而領克賽事運動部的工作人員，早在領克奪冠的那一刻就激動得眼眶溼了。
“NB!”在車手見面會上，領克車隊年齡最小的車手，96年的楊.埃赫拉舍操著不熟練的中文說道。
誰也沒有想到，參加WTCR第一年的領克，便以年度9個分站冠軍、8個分站亞軍、5個分站季軍和8個車手冠軍，並最終奪得年度車隊總冠軍的成績成為國際頂級賽事的贏家。
誰都知道賽車是個燒錢的項目，而代表國際賽車運動頂級賽事的WTCR，更是包括奧迪、本田、現代、菲亞特在內的全球玩家的俱樂部，對於自主品牌而言，之前可以說是可望不可及的遙遠的夢想。
參與國際頂尖賽事，不是燒錢就能贏的項目，除了車手的精挑細選車隊之間的配合，產品力是功不可沒的。
“產品力是第一位的，只有產品性能足夠，才能走上世界級賽車舞臺。”吉利汽車總裁安聰慧說。
吉利汽車副總裁銷售公司總經理林傑說： “領克參加WTCR不僅僅是參加賽事，而是全方位的收穫。因為這樣一整年高強度和高質量的賽事，才更加能驗證產品的性能和實力。”
而領克這樣高額的投入之下，正是領克品牌對產品力的驗證。
領克的奪冠經歷先平坦後曲折。
今年4月首戰摩洛哥站，領克一舉拿下第一站冠軍，開了好頭。之後一路披荊斬棘，甚至在荷蘭站一下包攬前四名，在決賽開始前，領克已經遙遙領先對手6 0多分，獲得年度總冠軍，可以說順理成章。
然而，沒想到的是在最後一站，因為之前成績太好，領克被要求加重40公斤並且限制扭矩，領克以1365公斤自重，成為全場最重的賽車，而限制扭矩，相當於領克即便有足夠強的性能也無法發揮出來。
加上馬來西亞雪邦賽道直線較多，領克車隊彎道超車的能力也被埋沒了，在12日的排位賽中，領克車隊最好的發車位置是16號。
然而，無論過程多麼坎坷，最終車隊頂住壓力，在瓢潑大雨中反超對手，並最終獲得年度冠軍。
從賽道到街道都要優秀
其實，領克的賽車夢，是吉利賽車夢的最高階。吉利的賽車夢從十幾年前吉利美人豹時代就開始，只是那時候無論是市場還是企業實力，只能讓這個賽車夢一晃而過。
十多年過去了，吉利從一家中國企業走向世界。收購沃爾沃並聯手打造了CMA平臺，將路特斯的收歸囊下，亞洲方程式採用吉利1.8T發動機，而吉利的“超吉聯賽”更是將賽車運動進行普及。
吉利要做的不僅僅是參加賽事奪冠，而是成為中國賽車運動的引路者。在領克奪冠的第一時間，中國汽車摩托運動聯合會發來賀信稱：“書寫了中國汽車品牌在全球頂級賽場上的歷史新篇章。”
“我們的夢想不僅僅是自己奪冠，而是要將中國汽車運動帶進世界級賽事，並普及賽車文化，培養更多的中國賽車手。”楊學良說。
而第一次參賽的領克，雖然首戰得勝，但林傑坦言，“我們沒有預設，只有努力。”面對國際對手，領克在參加WTCR時的心情一直以來都是去拼搏，並且抱著長期參與的心態。
賽車運動是對領克03運動基因最好的展示，而巨資投入國際賽事，也是對品牌能力最好的肯定，林傑說：“領克的目標是從賽道到街道都要最優秀。”
實際上，在過去的24個月中，領克已經超過24萬輛，並且對於高性能運動版的領克03+更是處於供不應求狀態，可以說對於這個新生的品牌，此次奪冠可以說又是一個新的里程碑。
當然，對於一個新生品牌而言，在國際賽事上嶄露頭角並首年奪冠，只是一個開始，領克品牌的路還很長，而中國市場也已經告別了高增長時代，如何在低迷的車市中成長？
安聰慧在接受愉觀車市專訪時表示：“吉利集團正在進行的是一場長期競爭，而吉利會帶著跑馬拉松的心態，即全力拼搏，又根據自己的節奏調整好，遵守比賽規則，謀求更長遠的發展。”這是吉利面對每一場如WTCR這樣高標準賽事的要求，也是企業健康發展的理念。
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