蔚來和小鵬達成新勢力首次抱團合作，你看好他們嗎？

資本市場熱情冷卻、補貼退坡新能源汽車市場遭遇陣痛，新能源汽車銷量連月下跌，使得造車新勢力2019年的日子尤其不好過。不過，年底之際，

上週，小鵬汽車宣佈，正式與蔚來旗下充電業務NIO Power合作，簡單來說就是，小鵬車主使用蔚來NIO Power充電樁後，可在小鵬APP上掃碼和支付。當前，在小鵬APP的充電地圖中，自營樁採用橙紅色標識，合作樁採用綠色標識，蔚來樁、三方樁則會以藍色標識。

而作為本次合作的上線福利，12月12日當天，小鵬車主在已接入小鵬App的蔚來超充站充電，可免繳服務費。同理，蔚來車主可以享受免服務費福利。從當前的信息來看，達成合作後，小鵬汽車和蔚來汽車的用戶可以雙方共享各自超充站的信息，小鵬汽車和蔚來汽車也可享受雙方充電網絡拓展的成果。

考慮到充電和續航仍舊是電動汽車在消費者眼中的最大的顧忌，兩家造車新企的互聯合作，無疑將一定程度上有助於紓解困境。而對於小鵬和蔚來的這次合作，也在行業內引起了很大的熱議，畢竟造車新勢力之間處於競爭關係，之間相互合作甚少。

但從相互不服而打賭到不計前嫌，短短一年多的時間裡，蔚來和小鵬一笑泯恩仇選擇相互合作

一方面，對於新能源汽車行業來講，從充電接口、充電電流和充電樁到統一充電標準，早已是影響其長期發展的主要原因。但從當前市場發展來看，車企之間大多各自為政，市場充電標準難以統一。

其次，造車新勢力今年陷入融資難的困境，再加上新能源汽車市場遭遇退坡後的銷量陣痛，此時想要造車新勢力在此領域投入大量的資金進行佈局建設，毫無疑問是不切實際的。對於他們來講，此時如何降本、成本控制才是更重要的必修課，而聯手則能夠有效分攤成本。

再則，

而從蔚來的角度出發，NIO Power已經在全國一二線城市部署超100座換電站，500多輛充電車。但不可否認的一點是，

蔚來也曾經表示，如果一鍵加電的用戶量能夠達到現在的三倍以上，NIO Power就能實現收支平衡甚至盈利，這也是為何NIO Power向其他品牌用戶開放的重要原因。

試想一下，如果未來蔚來NIO Power能與小鵬或者其他車企在能源服務層面達成更深度的官方合作，例如在一鍵加電方面，小鵬車主也能夠享受與蔚來車主在一鍵加電方面相同的待遇，這帶來的不僅是用戶體驗的大幅度提升，

對於小鵬來說，此番與蔚來汽車聯手解決各自充電、補能上的難題，同樣不失為應對當前新能源汽車發展的一個好出路。總之，蔚來與小鵬本次在充電體系層面的合作開了一個好頭，車企間的聯合在擴大用戶群體的同時也成為一種良性的趨勢，帶動用戶充電體驗得到優化。

這正如蔚來副總裁沈斐在微博上寫道的，"本次合作僅僅是開始，NIO Power正以開放、共享、共贏的態度，與所有志同道合的夥伴們一起努力，致力於提升電動汽車的安全性、加電的便捷性，讓更多人瞭解、喜歡、用好電動汽車。"

在目前市場下各自為戰佈局充電市場已經造成車企們太多不必要的消耗，而若接入第三方平臺、以及合作構建共同的充電網絡，

這也正如小鵬汽車高級副總裁肖斌所表示：

“作為主機廠探索自營充電業務創新的先行者，小鵬汽車與蔚來 NIO Power 將會在合作中挖掘更高效率的公共充電網絡運營模式，為擴大用戶出行半徑而努力。”

毋庸置疑，小鵬和蔚來合作之後，將會給雙方用戶帶來更便捷的用車體驗。從行業的角度看來，他們為彼此建起了護城河，從用戶的角度看來，這更是有責任心的車企所應該做的事情。

寫在最後

通過這次雙方的合作，不僅是在新勢力錢荒的當下抱團分擔成本，我們也可以猜測到雙方在未來可能還會有著更加密切的合作關係。尤其是在特斯拉進入我國進行生產之後，造車新勢力們面臨著極大的機遇與挑戰。

而從長遠來看，面對市場的先入局者，後來者很難以一己之力撬動市場，抱團合作或許會加大彼此盈利的可能性。我們也可以試想一下，如果未來有越來越多的造車新勢力願意抱團，那麼自主新能源汽車勢必也將得到進一步的突破和發展。

-The End-

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