從科魯茲開始，雪佛蘭掀起了一股顏值至上的風潮，別管車開著怎麼樣，一眼看過去，這模樣首先沒的說。各種運動元素一股腦往上招呼，中網、大燈、包圍盔甲般見稜見角，你要是不看售價，肯定覺得這車挺貴。
自從被Redline套件加持後，雪佛蘭旗下的車型彷彿枯樹逢春的過氣男團，迎來了第二春。你看科魯茲、科沃茲、科魯澤，包括創酷，風格統一卻又相似而不相同，年輕的容貌一把就抓住了顏控的心。有了漂亮的外表，就算你沒有唱跳籃球等才藝，大家一樣會喜歡你的。
這種做法挺見效，引得無數年輕人錢包競折腰。這之後，雪佛蘭有一段青黃不接的時期，也正是它設計落入俗套的時期。為了扭轉局面，雪佛蘭相繼發佈了多款“科”字輩的車型，科魯茲、科沃茲，都有著漂亮的外觀。創酷作為雪佛蘭品牌新世代的產品，同樣繼承了好看的優良傳統。
進入測試流程，創酷在加速能力上沒有體現出令人驚喜成績。CVT變速箱在加速初期限制了發動機出力，整個加速過程波瀾不驚，無法感覺到明顯的爆發點。1.3T發動機的表現還不錯，中後段乏力的狀況在意料之內。
礙於CVT變速箱結構的原因，創酷在起步和急加速初段，扭力釋放有所限制。但其實不少廠商已經在著手解決這個問題了。比如雷克薩斯的Direct-Shift CVT，加入了一套齒輪組固定齒比，可承受更大扭矩，以此來實現更好的起步和加速動作。
這臺1.3T發動機，我在動力上並沒有太多期待。可能也是因為這種心態，反倒讓我覺得它表現不錯。動力來的綿軟柔和，從低速到高速漸進時沒有感受到動力的不足。
但速度上來以後，發動機動力儲備就有些捉襟見肘了。上了高速之後，每每想要提速，在你踩下油門之後，車輛總要慢一拍才開始動作。在中低速時，發動機會盡力保持較高轉速，儘量快地應對你的提速需求。但中高速巡航時，如果再想提速，小排量發動機就有點力不從心了。
和犀利的外觀相比，創酷的駕駛感受比較讓人出戏。就好比一個壯如巨石強森的大漢迎面向你走來，在快到跟前的時候突然附身摘了一朵花開始把玩。
發動機能應付日常的使用，只是讓CVT變速箱限制住了輕快的勁頭，加速動作變得有些慢。雖然平順性上更有優勢，但對於有的人，至少對汽車編輯來說，這不是個討好的設定。但如果你僅拿家用車的標準來衡量的話，它倒是挑不出什麼毛病。
如果讓我拿這臺CVT和通用之前的雙離合做選擇的話，我還是會毫不猶豫的選擇前者的。雖然在提速銷量上做出了犧牲，但它保證了平順性，對於一臺家用車來說，這種取捨是正確的。
制動成績沒什麼說的，41.75米的制動距離不算短，但在入門小型SUV裡，還算不錯。制動的調校明顯能看出家用的偏向，前後多次測試下來，越往後制動距離越長。
剎車初段腳感偏軟，但過程比較線性，踩下去的力度和剎車泵壓力的增長適中保持同一比例，不會有那種一切隨緣的感覺。
創酷採用橫置發動機平臺，前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，這種佈局形式的優勢包括節約空間、利於發動機佈局、成本較低等。下控制臂、防傾杆、轉向拉桿等部件全部為鋼製。後懸架為扭轉梁式非獨立結構，減振器和螺旋彈簧之間的距離較近，這在同級別車型中還是比較多見的。
從繞樁測試來看，車輛在穿樁時的姿態保持的一般，車輛以60km/h的速度入樁，外側避震壓縮較大，車輛側傾的姿態比較明顯。樁間穿行時，橫向g值集聚得比較快，穿樁後半段有較明顯的推頭態勢，方向也越打越大。從運動性上來看，創酷開起來沒有看起來那麼酷。
創酷的轉向直徑只有10.9米，一般的單向雙車道路口，都可以一把過，城市中還是挺方便的。
它的避震主要還是偏向於家用，初段開始就比較軟，路面上大大小小的波動化解的都很徹底。彈性單元支撐性一般，但避震回彈較快，所以不會有忽忽悠悠的感覺。過減速帶時，避震拉伸幅度不大，所以車內不會有明顯的拋離感。
轉向手感偏輕，適合勁兒小的姑娘。速度上來以後會變沉一點，但不明顯。方向盤有一定虛位，適合輕鬆舒適地駕駛，對操控沒什麼幫助。
車內NVH工程做的不錯，三缸發動機由於先天因素，在靜音性上勢必要四缸機差。但創酷不光在抑制發動機震動上下功夫，震動傳遞路徑上也有所措施。在平衡軸、懸置系統及橡膠止振塊的優化之下，創酷對發動機震動的抑制做的很到位。
從實測來看，創酷在每個速度區間的噪音值都達到了優秀標準。中低速區間發動機 噪音會比較明顯，到了中高速巡航階段，這個問題會有明顯的改善。創酷和創界底盤構造差不多，但後者多了防石擊塗層，所以底盤止噪表現會好一些。
在油耗測試中，我們一共行駛了122公里，基本都是城市道路和快速路，避開了早晚高峰，平均時速30km/h。路況多半順暢，當然北京的路況您也知道，緩行和擁堵也不少。在這樣的情況下，創酷跑出了8.4L/km的油耗，這個成績還是不錯的。
不得不說，雪佛蘭這代車系的顏值都相當出色，雖然家族化設計讓他們看起來很像，但在設計語言的大框架下，每輛車都保留了自己的個性。細看之下都有所不同，比如探界者，車身較大，所以使用了大開大合的線條，擁有更鮮明的輪廓。而想創酷這樣的小型SUV，體積上沒什麼優勢，所以設計者在細節上下了不少功夫，線條的走向蜿蜒曲折，前臉沒有一塊較大的留白。
這樣的設計理念你還可以在科魯澤等小車上看到——既然沒有大地方讓我揮灑，那我就在小的細節上精雕細琢。這樣的設計，讓雪佛蘭每款車都在統一中保持了獨立。
車身側面比例讓人看著很舒服，沒有SUV的臃腫，分離式腰線讓平淡的車門有了明暗變化。黑色輪眉和側裙則增添了一分越野氛圍。
車身在後視鏡和車輪等處不經意地裝飾了些許紅色，這也增加了整個車的運動氛圍。
尾部大面積的黑色包圍和銀色底盤護板看上去很張揚，說實話雪佛蘭這套REDLINE套件很加分。
雪佛蘭的內飾比較保守，這種保守不光體現在設計上，用料和做工也是如此。說實話在坐進創酷時，我並沒有覺得它和邁銳寶XL有太大區別，用料和做工很難談得上高級。不過在創酷這個級別的車上，這種做法倒是也說不出什麼。
中控臺基本由硬塑料組成，藍色部分是皮革，但手感還是很硬。做工還不錯，接縫和縫線都很規矩，沒有出現那些不走心的問題。
車機擴展方面，由於能使用蘋果Carplay，所以就不說什麼了。我自己上車就連iPhone，基本上不怎麼使車載系統。
全景天窗這個國人最愛的配置沒有缺席，在入門級的車上，只要你有大天窗和大空間，基本上別人也就挑不出什麼毛病了。
由於車頂後方略微向下傾斜，所以後排乘客頭部空間略顯侷促。腿部空間一般，中央地臺隆起不大，就算後排坐三個人也不會太不舒服。
雪佛蘭創酷骨子裡還是一臺家用車，只是在這臺家用車的骨架之上，製造商蒙上了一層運動車的皮。外表的凌厲讓你願意接近它，從而深入瞭解它。雖然你最後看穿了它運動的畫皮，看到了它家用的內核，這時你已經不忍離去。你突然發現，你要的就是一輛家用車，如果它同時還有一副運動的好皮囊，也挺加分的。
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