2018年中國汽車市場銷量整體下滑，類似“車市寒冬”的字眼開始出現。而2019整年，汽車總銷量還不如去年！造出來的車沒人買，除了不少造車“新勢力”宣佈退市，一些老牌造車企業也扛不住，更有行業大佬公開表示：未來，中國車市將僅存5家車企！
車市增速的緩慢有很多原因，其中一二線城市市場飽和是重要原因。由於一二線城市的限行、限購政策，讓不少人想買車沒法買。所以說，現階段想要讓中國車市“回暖”，車企應該把重點放在七八線城市，甚至是農村地區，只有生活在這些地區的消費者，才對汽車有比較高的需求。
從銷售數據分析，河南、山東這些七八線城市居多的省份，低端汽車銷量巨大。不難發現，河南和山東還是我國的務農大省和人口大省，生活在這裡的大部分消費者，對汽車有著一定的基本需求，甚至對汽車空間有特殊要求。像麵包車這種一車多用的車型，就常年在這些地區暢銷。除了麵包車，還有空間相對更大的SUV，也備受消費者喜愛，甚至有的家庭兩款車都有。很明顯，這些消費者才是支撐車市的“中流砥柱”！
但是這部分消費者的購買能力有限，一般都會選擇10萬左右的車型，這就限制了車企產品的定價，就拿領克和WEY來說，都是自主高端新品牌，可銷量始終不高不低。有人說這類品牌走的就是小眾化，我想說的是，可能某一款車型走的是小眾化，比如領克03+，但國產品牌不可能全部車型都走小眾化！
綜合分析，中國車市依然以低端車為主，別管合資還是國產，誰掌控了低端汽車市場，那它就是眾多汽車品牌金字塔尖般的存在！
現在，一二線城市的汽車市場接近飽和，只有針對七八線城市和農村市場消費者，推出更具競爭力的車型，才能在國內汽車市場站穩腳跟。這一點大眾做得很好，把捷達單獨做成低端品牌，絕對是一步好棋！
未來，中國車市必然會經歷一輪洗牌，只有抓住農民的車企，才能真正的脫穎而出！對此，你怎麼看？
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