2019年將近結束，對於世界上最大的汽車市場，又將迎來一個銷量下滑的年度。供給側這個詞彙從宏觀經濟領域延展到汽車行業，長城汽車掌門魏建軍今年對媒體提及最多的詞彙就是消費升級、技術升級、產品升級，這次長城發佈的供給側變革車型就是炮皮卡。
長城汽車是依靠皮卡起家的，上世紀90年代，國內許多車廠在生產由212底盤發展來的皮卡車型，外形都是海拉克斯，但前後懸掛卻是非獨立懸掛的鋼板彈簧，鋼板彈簧代表落後。海拉克斯的獨立懸掛，那時國內生產不了。A形上下臂，需要大型衝壓機及相應模具。臺灣零部件工業化早於大陸幾十年，當時許多零件、設備模具都從臺灣進口。長城最終突破技術壁壘，成功開發出海拉克斯皮卡的獨立前懸，十分熱銷，得第一桶金，後來乾脆批量生產整車，長城皮卡成為當時市場上的熱門車型，首個能對壘五十鈴系的國產皮卡，裝備4Y國產版的491汽油發動機，後長城定名迪爾皮卡，出口中東，在戰火中與豐田同場競技。
長城皮卡
長城依靠第一代皮卡規模化生產，完善整車製造環節，建立內部零部件製造廠，培養了外部供應鏈，長城成長為真正車企。步入1999年，國內汽車個人消費時代開啟，越野車愛好者已不滿足當時僅有的切諾基213，長城乾脆引進與迪爾皮卡同底盤的美國豐田海拉克斯SUV版Surf，連生產線及名字一塊買來來，就是賽弗。
SURF/賽弗
賽弗頓時掀起越野改裝的熱潮，越野消費從高端的豐田陸巡/普拉多進入平民越野。賽弗與迪爾皮卡共線生產，產銷量節節升高，同底盤多車型的規模化生產方式是跨國車企的標準方式，給長城留下深刻印象。當賽弗技術變得老舊時，長城又毫不猶豫從五十鈴北美公司手中買下停產的Axiom全套生產線，首款車型定名CUV。
五十鈴Axiom
哈弗H5
在CUV熱銷後，長城開始學習品牌營銷，CUV改名哈弗H3，從此開啟哈弗品牌時代。其後發展為H5，巔峰時期月銷8000-9000臺。長城吃透五十鈴底盤技術，雙叉臂扭杆前懸，螺旋彈簧後懸整體橋，電控分時四驅成為當時國產硬派越野標杆。長城水到渠成，直接用該底盤開發出風駿皮卡，接班迪爾，實現縱置底盤的升級。風駿一路從5到7，排放從國二一路狂奔到今天國六。風駿皮卡常年月銷過萬，位居國產皮卡榜首，出口前列。
H5底盤
風駿5
國六國六風駿7
2014年，長城千呼萬喚的首個高端中大型硬派SUV哈弗H9終於面世，首次將國產自主車型價格拉到20萬級別，這個代號K141的中大型縱置平臺也武裝了長城所有家當。長城早期深受外採發動機、變速器受制於人的苦惱，有了資金自己建了動力零部件廠蜂巢動力，生產出4C20B的缸內直噴汽油機被評為國產10佳發動機。
跨入20萬級的哈弗H9
4C20B
長城汽車從出口貿易到SKD、CKD，國際化需要走出去。長城開始海外建廠，深刻理解的底盤也升級為平臺概念。長城的技術研發與時俱進，利用H9的底盤，開發新一代全球化縱置平臺，P71平臺，覆蓋北美、歐洲、中東等法規，兼容左行、右行，合規全球地域標準，平臺可以出皮卡、SUV、長軸、標軸等多用途車型。為此在重慶永川建設了全新工廠專門生產P71平臺產品，長城炮就是P71平臺的首批車型，皮卡首次裝上寶馬才有的採埃孚8AT自動變速器。10月炮皮卡月銷5020臺，實現永川工廠的開門紅，12月5日，第10000臺炮皮卡下線，P71平臺開始穩定量產，11月炮熱銷6259臺，需要注意的是風駿皮卡依然11月銷售12803臺，沒有絲毫影響，說明炮銷量完全是新增市場份額，這證明炮皮卡是合格的供給側變革產品，印證魏建軍的消費升級、技術升級、產品升級的決策。
H9底盤
P71平臺
皮卡首裝採埃孚8AT
第10000輛炮皮卡下線
從90年代第一代皮卡底盤走到今天，經歷三代縱置底盤，長城汽車也成長為初具雛形的國際化車企，擁有多個研發、生產基地，多個海外工廠，國際化橫置平臺的F系已在俄羅斯圖拉工廠投產，下一代基於P71平臺的新車將陸續問世，技術的進步就是車企的進步，2019年無懼銷量下滑，背後是質的變化，消費升級會在各個細分領域蔓延，國五升國六，平頭微面升級MPV，5檔手動升為6DCT，MP3車機升為大屏車聯網，皮卡開始裝車採埃孚8AT，2000bar超高壓共軌柴油噴射，2019年不僅是長城汽車的升級之年，也是中國汽車工業的升級之年。
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