國六號稱史上最嚴排放標準，其嚴厲程度，比之歐洲國家的排放標準更甚。為了環境，為了藍天保衛戰，採取國六標準長遠看當然是好事。不過在此國五國六過渡時期，對於汽車主機廠家來說，為了滿足國六，技術要求會更高，但並不是每個廠家都擁有成熟技術和解決方案，或者某些不良廠商只是一味達到標準，而犧牲車輛性能和消費者利益。由此帶來幾種怪象，短期內可能會給購車和用車帶來一定的困擾。
小馬拉大車
韓寒說過："馬力如存款，可能用不著，但多多益善。"但為了達到國六標準，大排量發動機逐步退出中國市場，讓追究強悍性能的越野車失去了表演舞臺。市面很多車型採用了小排量大功率發動機，這樣做的好處是能讓汽車排放達到國六標準。這樣做雖然達標了，但長期小馬拉大車，高負荷工作勢必會增加發動機內部零部件的負荷，磨損也會更嚴重，時間久了，發動機性能肯定會大打折扣，壽命自然也會受到影響。
三缸機盛行
而減排，也刺激發動機缸數和種類變少，例如高性能v8會被直6發動機取代，普通4缸發動機被3缸所取代。目前三缸機盛行，就是出於這樣的原因。三缸機好比是排放政策壓力下誕生的"怪物"，其實是無奈的選擇。三缸機雖然有排放低、成本低、輕量化等優勢，但也有動力偏弱、抖動和不連貫的缺點，會一定程度影響用車體驗。
技術老舊
興高采烈買了國六新車，但是，別高興的太早了。你的愛車可能採用了老舊的發動機技術，以求排放達標。某些汽車廠家自身技術能力和研發實力有限，但為了達標，又要硬著頭皮出國六車型，只能把老舊過時的發動機重新用回來，用進氣道噴射發動機替換更先進的缸內直噴發動機。對於陳舊的進氣道噴射技術的發動機，汽油在進氣管遊走進入缸內後燃燒，汽油會隨發動機升溫揮發，也會隨發動機冷卻凝固在進氣管，汽油與空氣的組合會影響缸內燃燒率，對節能減排作用只能算飲鴆止渴。就算排放勉強可能是達標了，但是發動機性能卻反而更加落後了。
壞了不好修
國六階段的發動機噴油系統已經完全由ECU（行車電腦）控制，ECU會根據當前的車速、發動機轉速、變速箱擋位、油門開度等多方面的信息來控制噴油量。如果噴油時間、噴油量不精準，直接影響發動機動力，以及後處理模塊。而按照目前國內車輛的配置來算，很難做到精準。以變速箱為例，目前國內絕大部分車輛都是手動變速箱，完全需要根據駕駛員的操作習慣進行換擋，如果換擋的時機不正確，就會導致發動機ECU不能正確的判斷噴油量和時間，因而也會造成EGR的堵塞。同時國內的油品以及維修技術的滯後，對於國六來說也是一個巨大的挑戰，可能會出現國六車輛壞了以後沒人會修的情況，因為國內目前維修體系和技術還暫時跟不上。
寫在最後：
國六的實施無疑是利國利民的好事，但某些車企為了達標，為了討好國六政策，就會有這些嘗試，算是無奈之舉。當然了，上面出現的怪象也不代表所有主機廠，還是有不少不錯的國六發動機面市的。無論如何，希望排放標準的頒佈和企業的應對都要適應市場發展規律，不要出現問題後由消費者買單。
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