《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。

共建世界級機場群是長三角規劃綱要對交通基礎設施提升方面提出的明確要求。江蘇如何大展拳腳？

長三角地區擁有23個機場，江蘇擁有9個民用機場，佔比不少。然而，數據顯示這9大機場卻只承擔了省內一半的客流量。

長三角機場群升級為世界級，與之呼應，必然要求江蘇省內機場群升級。如何改變現狀？智慧的江蘇省將為長三角世界級機場群建設使出“大招”。

江蘇機場群縱覽

目前在江蘇投入使用的民航機場有9個，分別是南京祿口國際機場、蘇南碩放國際機場、 常州奔牛國際機場、徐州觀音國際機場、南通興東國際機場、揚州泰州國際機場、鹽城南洋國際機場、淮安漣水國際機場。

2018年江蘇省9個機場共完成旅客吞吐量5164.6萬人次，同比增長為16.2%，這已經是江蘇連續4年保持15%以上的增速了。

尤其南京祿口機場，旅客吞吐量為2858萬人次，在全國排名第11位，增長率10.7%，佔江蘇省比重55.3%。

增長率來看，鹽城南洋機場2018年旅客吞吐量182.2萬人次，增長了39.8%，增速是江蘇省最快的；連雲港機場旅客吞吐量緊隨其後，增長了38.7%；南通興東機場增長了37.9%，增長率排名第三。

值得一提的是，常州機場旅客吞吐量終於突破了300萬人次，達到了332.8萬，增長率32.6%。徐州機場增長31.4%，揚泰機場增長29.8%，淮安機場增長17.9%，無錫機場增長7.8%，整體都在增長。

江蘇城市論壇小編觀察到，除了南京祿口機場，江蘇其它機場旅客吞吐量均未超千萬，江蘇民航航空業未來仍有無限發展空間。

目前看來，江蘇機場分佈還是比較密集的。蘇北地區只有宿遷沒有民航機場，蘇南地區只有鎮江沒有民航機場，無錫和蘇州共用蘇南碩放國際機場，揚州和泰州共用揚州泰州國際機場，其餘都是單獨用一個機場。

但在之前的調查中，數據顯示9大機場僅承擔江蘇54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。如今在長三角航空一體化的發展背景下，江蘇省的航空業還需要利用自身的條件優勢，儘快做出動作。

南京祿口機場再提升

首先——提升南京祿口國際機場國際運輸能力。

南京祿口機場是江蘇第一大機場，作為省會城市的機場，旅客吞吐量一直是江蘇第一，建立世界級機場群，江蘇首先要把這個省內最“大”的機場能力提高。

想要提升南京祿口機場輻射能級，就要努力把南京祿口機場建設成集航空、高速鐵路、地鐵、高速公路等為一體的立體綜合交通樞紐。目前，江蘇正推動鎮宣、寧宣黃、寧揚寧馬等高速鐵路規劃項目開工建設，適時推進南京軌道交通S11線建設，為提升南京祿口國際機場國際運輸能力做足準備。

蘇南碩放機場要做大

同時——支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場。

蘇南國際機場是江蘇的第二大機場，要升級江蘇機場群，就要加強碩放機場的交通建設，增強碩放機場的輻射能力，加快建設區域性樞紐機場。

蘇錫之間無縫對接，需要完善軌道交通，加快推進蘇錫常鐵路以及無錫-宜興、碩放機場-常熟、碩放機場-蘇州-澱山湖-上海等一批區域城際或國鐵建設。目前，江蘇省交通運輸廳正組織無錫、蘇州、常州等地交通部門，加快推進《蘇南碩放機場周邊地區集疏運體系規劃研究》工作。

兩大新機場的期待

接著——規劃建設南通新機場，加強蘇州機場規劃研究。

南通新機場的規劃建設已經被列入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，新機場一旦建成，便是上海國際航空樞紐重要組成部分，與上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。

事實上，在今年年初，江蘇省發改委和江蘇省交通運輸廳就已向民航局上報了南通機場遷建選址報告。建立世界級機場群，南通新機場是非常重要的，江蘇要發揮南通新機場的重大作用，為新機場構建快速便捷的地面交通網絡，規劃北沿江高鐵、滬通城際等軌道交通與南通新機場銜接。

接下來，利用南通新機場，江蘇可以與上海機場開展密切合作，承接上海機場非樞紐功能，當好上海的“第三機場”。同時，南通新機場在發展過程中發揮自身優勢，爭取和上海機場合理分工，形成差異化的發展格局。

其次——在江蘇城市論壇前幾日的推文《蘇州新機場，首度浮現》中也有提到，江蘇正加強蘇州機場規劃研究。

推文中江蘇城市論壇小編分析認為，蘇州機場之所以頻頻引發熱議，其本質是對蘇州提升樞紐城市能級的空間有多大的考量。

現在看來，千年以來富裕發達的蘇州，在長三角地區共同建立世界級機場群的背景下，規劃研究建設一個屬於蘇州的機場，給江蘇機場群增添一名“虎將”，是合情合理，也是大勢所趨。

長三角一體化國家戰略背景下，江蘇機場群格局正悄然發生改變。觀察近兩年江蘇為壯大航空經濟所做出的的種種努力，我們有理由相信，在長三角一體化的進程中，江蘇將為世界級機場群貢獻自己不可或缺的獨特力量。