毫無疑問，Mazda CX-5一直是該品牌的中堅產品，更是本地最暢銷的C-Segment SUV之一。現款第二代的CX-5從2017年10月上市至今，其受歡迎度單憑路上的能見率已不言而喻。
然而，一款再怎麼成功的產品仍需要“保鮮”，以維持市場競爭力。就在現款CX-5面市兩年之後，Mazda為它推出了小升級版，追加一些配備，同時也引進全新搭載渦輪增壓引擎的車型，也就是今天我們要談的主角，2.5T High AWD。
2019年式小升級的CX-5在本地依然劃分為五個等級，但卻有四種動力單元可選，最入門等級從2.0 Mid 2WD開始，接下來是2.0 High 2WD、2.5 High 2WD、2.2D High 2WD，以及頂級的2.5T High AWD（新增）。
隨著新“戰力”的加入，之前柴油版的頂級車型，2.2D GLS AWD已經被取消了，換言之，新的2.5T版本將會是唯一一款提供四輪驅動的車型。2019 Mazda CX-5的售價編程如下（本地組裝，上路價不包含保險）：
Mazda CX-5 2.0 Mid Skyactiv-G 2WD：RM 136,979.20
Mazda CX-5 2.0 High Skyactiv-G 2WD：RM 154,379.20
Mazda CX-5 2.5 High Skyactiv-G 2WD：RM 164,770.41
Mazda CX-5 2.2 High Skyactiv-D 2WD：RM 172,532.80
Mazda CX-5 2.5T High Skyactiv-G AWD：RM 181,770.41（本篇主角）
外觀上，新的Mazda CX-5 2.5T與之前相比可以說是毫無變化，唯一不同的地方就是在尾廂蓋上嵌入了一個‘2.5T’的標識來表證身份，而且這一個‘T’還採用了象徵運動的紅色標識。
至於其它部分，它與小升級前的CX-5保持不變。說實話，這款第二代的CX-5上市至今已有兩年了，此前小編已多次介紹新車的整體造型，相信大家也不會感到陌生了，對嗎？所以在這裡我們就不再贅述了。
不過坦白說，我個人對於這次2.5T版本並沒有與海外版同步採用新的鋼鐵漆面輪圈而感到有些小失望。當然不是說現款的輪圈不好看，只是小編覺得新的輪圈更符合我的胃口，而且也比較有新鮮感。
哦對了，說到輪圈，新的CX-5車系中所有2.0版本皆搭配了一套17寸的輪圈，輪胎尺寸是225／65，至於其餘等級，包括2.5T則一律搭配19寸的輪圈（樣式和之前一樣），輪胎尺寸是225／55。
此外，在車頭部分，除了最入門的2.0 Mid 2WD版本以外，其它等級一律搭載全LED頭燈組＋日行燈、LED尾燈組，以及LED霧燈。此外，入門版依然沒有Keyless entry，同時它也少了電動尾廂，以及停車感應器（前四個、後四個）。
內裝方面，它一樣維持之前的佈局設計，新車全系擁有一鍵啟動引擎功能、雙區冷氣恆溫系統＋後排冷氣出風口、電子手煞車和自動駐車功能（Brake Hold）、多功能方向盤、採用Mazda Connect多媒體信息娛樂車載系統的7寸中控屏幕（可觸控，支持Apple CarPlay和Android Auto），以及六具音響揚聲器等。
而除了最入門的等級以外，其它等級也一律搭載了電動調節的前排座椅（擁有記憶功能，且司機座可做10向調節，副駕駛可做6向），並且採用皮革包裹，同時車內還選用了部分金屬和木材質來鋪陳。
其它與之前不同的地方在於儀表板，其中兩款2.0版本車型的儀表板將會有4.6寸的TFT LCD行車資訊顯示屏（與原來的一樣），至於其它三款較高階的2.5和2.2D版本則換上了與新款Mazda 3一樣的7寸半數位化顯示儀表板。
此外，最入門等級的車型雖然有倒車攝像鏡頭，但卻少了其它等級車型上所擁有的360度環景攝像功能，而兩個最高階的2.5T和2.2D GLS還會搭載Mazda最新的抬頭顯示器。
比較可惜的是，它並沒有換上與新款Mazda 3一樣的方向盤，而且它的方向盤後方也沒有換擋撥片，雖說它是一臺家庭SUV，但對於強調動力的2.5T版本來說似乎缺少了點勁。當然，你依然可以通過排檔桿來進行手動換擋，只是始終沒有換擋撥片那般方便。
另外，內裝質感的營造一直都是Mazda的強項，小升級後的CX-5無論是在用料材質抑或是組裝品質上依然保持了一貫的水準。小編常聽很多人評論，與它同級的Proton X70的內裝質感勝過CX-5，坦白說我並不完全認同。
首先，X70確實是在座椅和車門板部分的Nappa皮革用料上完勝CX-5，但如果細細比較下，Mazda在內裝細節上的處理明顯更加用心，比如說車內的多數鍵鈕和旋鈕都輔以鋁製或鍍鉻材質來點綴，而且觸感回饋也比X70的紮實許多，即便是一些塑料材質也比一般的別緻。
當然，也不是說X70的內裝質感特別差，如果你問我，我只能說各有千秋。Anyway，小編可以說是試遍了本地市場上所有非豪華品牌的C-Segment SUV，若要論內裝質感，在我看來，Mazda CX-5、Proton X70，以及Peugeot 3008當屬最佳，而且難分高低。
在安全配備方面，小升級後的CX-5全系都非常齊全，標配的有六具安全氣囊、車身動態穩定系統、循跡控制系統、ABS＋EBD＋BA三合一剎車、緊急煞車信號燈、斜坡啟動輔助，以及ISOFIX兒童安全座椅設置。
至於主動式安全配備方面，除了入門等級完全沒獲益以外，2.0 High 2WD，以及2.5 High 2WD擁有自動照明頭燈、盲點偵測系統、後方橫向來車警示，以及前方自動緊急煞車系統。此外，後者還多了倒車自動緊急煞車系統，以及駕駛疲勞預警系統。
另外，最高階的2.5T High AWD和2.2D High AWD除了擁有前面提及的所有配備以外，還追加了自適應的頭燈組（可自動調整照射角度），以及車道維持警示和輔助系統。遺憾的是，Mazda最新的自適應巡航控制（自動跟車）系統MRCC並沒有搭載在這一次小升級後的CX-5身上。
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Tan Zhi Jian December 6, 2019
試駕：2019 Mazda CX-5 2.5 Turbo，外表依舊但實力超凡
毫無疑問，Mazda CX-5一直是該品牌的中堅產品，更是本地最暢銷的C-Segment SUV之一。現款第二代的CX-5從2017年10月上市至今，其受歡迎度單憑路上的能見率已不言而喻。
然而，一款再怎麼成功的產品仍需要“保鮮”，以維持市場競爭力。就在現款CX-5面市兩年之後，Mazda為它推出了小升級版，追加一些配備，同時也引進全新搭載渦輪增壓引擎的車型，也就是今天我們要談的主角，2.5T High AWD。
2019年式小升級的CX-5在本地依然劃分為五個等級，但卻有四種動力單元可選，最入門等級從2.0 Mid 2WD開始，接下來是2.0 High 2WD、2.5 High 2WD、2.2D High 2WD，以及頂級的2.5T High AWD（新增）。
隨著新“戰力”的加入，之前柴油版的頂級車型，2.2D GLS AWD已經被取消了，換言之，新的2.5T版本將會是唯一一款提供四輪驅動的車型。2019 Mazda CX-5的售價編程如下（本地組裝，上路價不包含保險）：
Mazda CX-5 2.0 Mid Skyactiv-G 2WD：RM 136,979.20
Mazda CX-5 2.0 High Skyactiv-G 2WD：RM 154,379.20
Mazda CX-5 2.5 High Skyactiv-G 2WD：RM 164,770.41
Mazda CX-5 2.2 High Skyactiv-D 2WD：RM 172,532.80
Mazda CX-5 2.5T High Skyactiv-G AWD：RM 181,770.41（本篇主角）
外觀上，新的Mazda CX-5 2.5T與之前相比可以說是毫無變化，唯一不同的地方就是在尾廂蓋上嵌入了一個‘2.5T’的標識來表證身份，而且這一個‘T’還採用了象徵運動的紅色標識。
至於其它部分，它與小升級前的CX-5保持不變。說實話，這款第二代的CX-5上市至今已有兩年了，此前小編已多次介紹新車的整體造型，相信大家也不會感到陌生了，對嗎？所以在這裡我們就不再贅述了。
不過坦白說，我個人對於這次2.5T版本並沒有與海外版同步採用新的鋼鐵漆面輪圈而感到有些小失望。當然不是說現款的輪圈不好看，只是小編覺得新的輪圈更符合我的胃口，而且也比較有新鮮感。
哦對了，說到輪圈，新的CX-5車系中所有2.0版本皆搭配了一套17寸的輪圈，輪胎尺寸是225／65，至於其餘等級，包括2.5T則一律搭配19寸的輪圈（樣式和之前一樣），輪胎尺寸是225／55。
澳規版的Mazda CX-5 2.5T換上了新的鋼鐵漆面輪圈
此外，在車頭部分，除了最入門的2.0 Mid 2WD版本以外，其它等級一律搭載全LED頭燈組＋日行燈、LED尾燈組，以及LED霧燈。此外，入門版依然沒有Keyless entry，同時它也少了電動尾廂，以及停車感應器（前四個、後四個）。
內裝方面，它一樣維持之前的佈局設計，新車全系擁有一鍵啟動引擎功能、雙區冷氣恆溫系統＋後排冷氣出風口、電子手煞車和自動駐車功能（Brake Hold）、多功能方向盤、採用Mazda Connect多媒體信息娛樂車載系統的7寸中控屏幕（可觸控，支持Apple CarPlay和Android Auto），以及六具音響揚聲器等。
而除了最入門的等級以外，其它等級也一律搭載了電動調節的前排座椅（擁有記憶功能，且司機座可做10向調節，副駕駛可做6向），並且採用皮革包裹，同時車內還選用了部分金屬和木材質來鋪陳。
其它與之前不同的地方在於儀表板，其中兩款2.0版本車型的儀表板將會有4.6寸的TFT LCD行車資訊顯示屏（與原來的一樣），至於其它三款較高階的2.5和2.2D版本則換上了與新款Mazda 3一樣的7寸半數位化顯示儀表板。
此外，最入門等級的車型雖然有倒車攝像鏡頭，但卻少了其它等級車型上所擁有的360度環景攝像功能，而兩個最高階的2.5T和2.2D GLS還會搭載Mazda最新的抬頭顯示器。
比較可惜的是，它並沒有換上與新款Mazda 3一樣的方向盤，而且它的方向盤後方也沒有換擋撥片，雖說它是一臺家庭SUV，但對於強調動力的2.5T版本來說似乎缺少了點勁。當然，你依然可以通過排檔桿來進行手動換擋，只是始終沒有換擋撥片那般方便。
另外，內裝質感的營造一直都是Mazda的強項，小升級後的CX-5無論是在用料材質抑或是組裝品質上依然保持了一貫的水準。小編常聽很多人評論，與它同級的Proton X70的內裝質感勝過CX-5，坦白說我並不完全認同。
首先，X70確實是在座椅和車門板部分的Nappa皮革用料上完勝CX-5，但如果細細比較下，Mazda在內裝細節上的處理明顯更加用心，比如說車內的多數鍵鈕和旋鈕都輔以鋁製或鍍鉻材質來點綴，而且觸感回饋也比X70的紮實許多，即便是一些塑料材質也比一般的別緻。
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當然，也不是說X70的內裝質感特別差，如果你問我，我只能說各有千秋。Anyway，小編可以說是試遍了本地市場上所有非豪華品牌的C-Segment SUV，若要論內裝質感，在我看來，Mazda CX-5、Proton X70，以及Peugeot 3008當屬最佳，而且難分高低。
在安全配備方面，小升級後的CX-5全系都非常齊全，標配的有六具安全氣囊、車身動態穩定系統、循跡控制系統、ABS＋EBD＋BA三合一剎車、緊急煞車信號燈、斜坡啟動輔助，以及ISOFIX兒童安全座椅設置。
至於主動式安全配備方面，除了入門等級完全沒獲益以外，2.0 High 2WD，以及2.5 High 2WD擁有自動照明頭燈、盲點偵測系統、後方橫向來車警示，以及前方自動緊急煞車系統。此外，後者還多了倒車自動緊急煞車系統，以及駕駛疲勞預警系統。
另外，最高階的2.5T High AWD和2.2D High AWD除了擁有前面提及的所有配備以外，還追加了自適應的頭燈組（可自動調整照射角度），以及車道維持警示和輔助系統。遺憾的是，Mazda最新的自適應巡航控制（自動跟車）系統MRCC並沒有搭載在這一次小升級後的CX-5身上。
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車室空間方面，相信熟悉Mazda的朋友也知道，這一環向來是Mazda的軟肋，針對這一點，原廠聲稱它的車室空間比上一代更加優秀。實際坐上後座時，確實可以感覺得到它有小進步，但如果空間是你的最大訴求，那麼它的主要競爭對手Honda CR-V應該更能滿足你。
至於車尾廂的空間表現，在後座座椅傾倒前的容量為442公升（傾倒後可延伸至1,342公升），從賬面數據來看，雖然比不上CR-V的522公升，但其實對於一般家庭來說已經是夠用了，除非您需要經常載運貨物，否則也沒什麼好挑剔的啦。
動力方面，我們這一次試駕的是頂級版的2.5T High AWD，它搭載了一具2.5升的四缸渦輪增壓汽油引擎。嚴格上來說，它只不過是在SkyActiv-G引擎原有的基礎結構上加了一個渦輪增壓器，因此它可榨出最大228匹的馬力，以及420牛頓米的峰值扭力。
在傳動系統方面，新車全車系將繼續匹配原來的SkyActiv-Drive六速自排變速箱，同時它也有i-Stop自動啟停引擎系統。更重要的是，其原本搭載的重力感應控制系統（G-Vectoring Control，簡稱GVC）也獲得了提升，全系搭載新的GVC Plus系統。
G-Vectoring Control System（GVC系統）速知：
什麼是GVC？簡單來說，它是Mazda獨家研發的車身動態輔助系統，但其實它與我們在一般車型上常見的身動態穩定系統不同。車身動態穩定系統是在車輛瀕臨失控邊緣時，限制車輛動力輸出、甚至以煞車作為輔助，幫助車輛脫離失控狀態。
而GVC的介入是以車輛重心為主，針對動力輸出、煞車力道，以及方向盤作出電腦輔助。它可透過車子四周的感應器偵測車子在移動過程中車身前後的重力分配，並將數據傳送到車內的電腦進行分析，再透過電腦對車子前後的煞車、油門和方向盤系統進行介入和輔助，讓車子在入彎或高速操駕時擁有一個較接近完美的動態表現，同時能減低車子失控的機率。
根據Mazda表示，GVC被歸類於SkyActiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統的一環，另外，在崎嶇不平的路面行駛時，GVC系統能讓車輛穩定地依照駕駛者預期的方向行走，減少下意識修正方向盤的需求，有效抑制疲勞累積，從而提升乘駕的安心感與舒適性。
不同於GVC僅針對入彎過程中進行輸出控制，進階版的GVC Plus在原有的系統中加入輪速控制系統，透過對內外輪速差施加煞車力道，進一步強化出彎時的穩定度 ，尤其對多雨或積雪等溼滑路面，GVC Plus能有效提升安全性。
在第一次開上路時，它的動力反饋一度讓我有些懷疑這究竟是不是一款搭載渦輪引擎的車。一般的渦輪引擎免不了會出現渦輪遲滯（Turbo Lag）的現象，儘管只是短短的一瞬間，但只要細心感受一定可以察覺，這點相信有接觸過的朋友們都會知道。
而這款CX-5 2.5T最厲害的地方就是你完全感受不出來有任何的渦輪遲滯，基本上無論是起步或加速，只管深踩油門，那動力傳遞是非常飽滿且毫無遲滯的，而且在加速的過程中，它的輸出也偏向線性，不會有那種躁進的前衝感。
雖然少了渦輪介入時瞬間傳來的那種爆發力，但是它的實力可不容小覷。要知道420牛頓米的扭矩輸出可不是鬧著玩的，小編試過在大道上小飆一段路（純粹試車，切勿危險駕駛），我可以大膽的說，只要不是性能取向的車型，一般車型還是很難跟得上它。
簡單來說，要應付爬坡路段，又或者是在大道上超車基本毫無難度，除非你面對的是一款性能跑車，所以在動力這一層面，它可以說是無可挑剔的。
對小編來說，CX-5已經是再熟悉不過的一款車了，因為在小升級之前，我已經試遍了全系各種等級，包括汽油和柴油版的車型，所以在車輛動態的環節上，它給我的感覺依舊。
首先，它的底盤保有一定的紮實度，而在懸吊系統的調校方面，相比起眾多同級對手，它是比較傾向於運動化的，故而它的舒適性確實稍微遜色。
比如說在面對一些特別路況時，它的濾震處理還是有待加強，特別是越過減速帶時，可以明顯感覺得到它的懸吊偏硬，欠缺些許韌性。
但在面對一些比較刁鑽多灣的路段駕駛時，它卻能發揮實力。在GVC Plus和四驅系統的加持下，以一款SUV來說，它的側傾壓制表現算是非常出色，這能夠給駕駛者足夠的信心去攻克每個彎道；再來，其精準的轉向手感、指向性，乃至於路感回饋等細節還是同級中首屈一指的。
總結：
小升級後的Mazda CX-5雖然內外觀造型毫無革新，但實際上其升級幅度並不小，特別是追加了許多新配備，還有進階版的GVC Plus等，總算是有一定的誠意。
而我們這回試駕的CX-5 2.5T配備也算是齊全，但與本地最受歡迎的C-Segment SUV，Proton X70和Honda CR-V相比，它還是少了許多消費者都很在意的主動式跟車系統，這點實在遺憾。
Anyway，在駕駛層面上，它佔有較大的優勢，要操控有操控，要動力嘛，它也不會讓人失望，絕對適合喜歡熱血的年輕爸爸，只是在價格方面它確實有些小貴，能不能接受就要看消費者了。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 空調 外表
