上一秒還看到一汽豐田1-11月累計銷量約為67萬輛，已完成全年銷量目標的92％；而下一秒：自2019年12月17日起，將召回C-HR共8輛、召回奕澤3輛。兩條消息接連出現，彷彿坐了一次“過山車”。
很早之前就有著這樣一句話：車到山前必有路，有路必有豐田車。雖說有些誇張的成分，但這麼多年的市場驗證，也確實證明了豐田汽車品質優秀，質量相對而言更加可靠。也正是憑藉著良好的品質、口碑，豐田品牌的銷量在國內市場乃至全球市場始終處於領先地位；尤其是國內市場，在一些車型“加價購車、等待仨月”的情況下，仍供不應求。
不過，也並非所有掛著豐田車標的車型都能夠在國內市場走俏。比如豐田旗下標杆級車型皇冠，曾經不僅是豪華的象徵、身份的象徵，更是加價排隊、一車難求，而如今卻淪落到指導價25.08萬起，降價2萬左右仍無人問津的地步。同樣，豐田在去年新推出的專為年輕人打造的兩款小型SUV豐田C-HR、豐田奕澤，同樣不太受國內消費者的待見。
據最新銷量數據，今年1-10月份，豐田C-HR累計銷量為4.95萬輛，豐田奕澤為4.64萬輛，雖然不能用差來形容，但也絕對歸結不到優秀的類別。
而反觀定位相同、售價相差不大、同屬日系的本田繽智、本田XR-V，銷量數據就大不相同。據乘聯會數據，本田XR-V今年1-10月份累計銷量為11.73萬輛，本田繽智為8.22萬輛。值得一提的是，豐田奕澤如今不僅有著近一萬元的價格優惠，還有著36期0息的購車補貼，仍然成為四款車型銷量最差的一款。
問題來了，既有豐田品牌作為後盾，又有專為年輕人打造的品牌定位，更有極具誠意的降價補貼，為何豐田C-HR、豐田奕澤銷量卻一直不慍不火？難道問題出現在車型自身的產品力上？
其實，還真是“羊毛出在羊身上”。早在去年12月份，一汽豐田和廣汽豐田就向國家市場監督管理總局備案，由於CVT變速器問題，將在今年2月份召回CH-R和奕澤共計19896輛。要知道，當時兩款車型距上市還不到半年時間，便因變速器問題進行如此大規模的召回，無疑給自身造成了極大影響。
而距離上次召回還不到一年時間，幾天之前，豐田再次向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2019年12月17日起，召回C-HR共8輛、召回奕澤3輛。召回原因為部分車輛因發動機進氣門的組裝作業不完善，導致進氣門裝配錯誤，發動機運轉時進氣門與缸套及活塞發生干涉，極端情況下，會造成發動機損傷，車輛在行駛途中動力輸出受到影響，存在安全隱患。而豐田將為召回的車輛免費更換合格的發動機，以消除安全隱患。
雖然說發現問題後，豐田都及時進行了召回並妥善處理，但從另外一個角度來看，豐田奕澤、豐田C-HR在質量把控方面似乎有著不小的漏洞，與其“品質優秀，耐開不壞”的良好品質背道而馳。
如此一來，答案已經十分明顯。即便上市一年多，即便有著不小的終端優惠，但銷量仍無大的突破，絕大部分原因正是因為頻繁且大量的召回，讓消費者對二者的質量產生了懷疑。值得一提的是，在車質網上可以發現，豐田奕澤與C-HR關於車身附件及電器與變速箱的投訴，也是一直高居不下。
此外，拋開質量問題，在其他方面，二者也有著不小的短板。正如筆者一位購買了奕澤的朋友常抱怨道：最大的短板就是後排的乘坐體驗，可能由於造型的原因，後排車窗面積很小，大概只有正常車窗二分之一的大小，並且為了頭部空間，車廂地板還做了一個下沉設計，坐在裡面就跟坐進“小黑屋”一樣；底盤、操控的確不錯，但2.0L的發動機開起來動力並不算強；市區裡車內還算安靜，一上高速胎噪、風噪就會明顯增大。
寫在最後：豐田汽車的口碑固然不錯，但並不代表其旗下產品都很優秀。豐田奕澤和豐田C-HR上市後不慍不火的銷量，正說明了即便有強大品牌做後盾，即便有購車優惠政策，但產品力不過關，消費者依然不會為其買單。
值得一提的是，2020款豐田C-HR在不久前進行了改款上市，此次的召回，是否會對其日後的銷量有所影響呢？
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