蟄伏許久之後，愛馳汽車在這個冬天選擇不再沉默。近段時間，愛馳汽車做了幾件貌似很NB的事情。
今年7月，愛馳汽車實施了從中國開往歐洲的14000多公里實車公路測試。
愛馳汽車派出由兩輛U5組成的車隊，從西安出發，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、挪威與法國等歐亞國家，最後到達德國的法蘭克福。
不過，這麼長距離的跋涉，充電問題是怎麼解決的，有沒有保姆車護駕又或者像蔚來汽車新疆行那樣，“板車拉著加電車”，板車開道，充電車陪跑，把一路作秀的愛馳U5伺候好？因沒見具體報道，詳情不得而知。
而在近日又有消息傳出，愛馳汽車與韓國汽車經銷商簽署協議，2020年將在韓國國內銷售愛馳汽車旗下首款純電動SUV—U5。
很多人已經習慣了造車新勢力“光說不練”的假把式。首款純電動SUV——愛馳U5國內還沒上市，就準備進軍韓國市場，同時開始向歐洲市場提供產品，想必不少人會覺得愛馳汽車講大話不知天高地厚。
“我也想低調，可實力不允許啊”，這是網上比較流行的一個梗。那麼，愛馳汽車是不是因為實力強大到無法低調呢？
愛馳汽車成立與2017年2月，截止目前為止還沒有正式上市的車型，愛馳U5是其首款量產車。
該車定位於一款純電動中型SUV，官方公佈的NEDC工況下續航里程為503km，並已公佈補貼後預售價區間為19.79-30.21萬元。
U5在NEDC模式下的續航里程為503公里，但這一成績有些過於樂觀，如果使用WLTP模式，續航里程將大幅減少。
目前，愛馳U5已經邀請了部分媒體進行試駕。而據試駕過這款車的媒體反映，U5的尺寸略大於緊湊型SUV的平均水平，但又小於中型SUV的平均水平。
結構緊湊的電動機擁有140 kW最大功率和315 Nm最大扭矩，0-100 km/h加速達到了9.0秒左右，最高車速159 km/h，性能表現平平。
除了性能平平之外，愛馳U5的主要問題是內飾質量欠佳。儀表臺和車門內襯上部都採用觸感柔軟的材質，但同時也用了許多廉價的塑料件，例如車門拉手。另外，由於缺少手套箱，座艙內的儲物空間大打折扣。
外觀方面，不少媒體反饋，整體輪廓有點像蔚來。總體來說，愛馳U5就是“前臉像蔚來，後尾像比亞迪”？
在駕駛體驗方面，剎車調教是個糟點。愛馳U5在剎車的表現就有點略神經質，其剎車裡程比較靠後，初段踩下去並沒有太強的制動反應，得踩得比較深才會有明顯的制動，初次駕駛確實需要點時間適應。
愛馳汽車走國際化戰略、堅決進軍歐洲市場，對於品牌的塑造無疑是有好處的，但尚未立足國內便如此大踏步前進，不免有些操之過急，恐怕歐洲前景不容樂觀。
作為汽車工業的重要發源地，歐洲汽車市場已經非常成熟和完善，各個品牌所佔份額也相對比較穩定，對於一個全新的汽車品牌來說，幾乎已經沒有了空間。
曾經的汽車巨頭豐田、通用在此都弄得灰頭土臉，愛馳汽車又算得上那根蔥呢？
其實，對於愛馳汽車來說還有一個問題就是資金。愛馳汽車目前的融資額大概在80多億元，要支撐海外擴張，缺乏足夠資金支持。
根據同花順財經報道，愛馳汽車2018年營業收入3319萬元，淨虧損9.7億元。
2019年第一季度，愛馳汽車營業收入37萬元，淨虧損2.53億元，同時截止第一季度，愛馳資產總額為24.68億元，負債總額為24.07億元，資產負債率高達97.5%，距離資不抵債只有一步之遙。
今年7月，為獲得生產資質，愛馳汽車為江鈴控股增資17.47億元。而投資的錢全部是借來的。當然，能夠借到錢也是一種本事。
曾經，新能源市場是前景無限的小鮮肉，各種資本紛紛被夢想窒息，開始了對造車新勢力的砸錢比賽。
往往製造一個漂亮PPT，再講一個精彩的故事，就可以輕鬆融來資金，像水氫汽車這樣的項目都能騙到錢。
但時至今日，造車新勢力拿到了接近2000億的資金，交出的答卷卻是一地雞毛。
即便是龍頭老大蔚來汽車，現在也是問題纏身，進退兩難，只有燒錢的速度一如既往，遲遲看不到盈利的前景。
隨著一個個騙局被揭穿，加上新勢力的表現極大打擊了投資人的信心，個別造車新勢力，其實已經處於斷糧之前的奄奄一息。
首款量產車型並沒有趕上補貼福利，這讓愛馳汽車不僅要面對合作方的資金危機，還要直面車市的銷量壓力。
再說幾句
當下新能源汽車市場風起雲湧，各種新勢力應運而生，很多人認為最後倖存者可能只有幾家。
目前新能源汽車車企已經進入淘汰賽，愛馳汽車首款量產車型還未上市，相對其它造車新勢力來講，落下的的不是一兩步。
走在前列的這些“大哥”都會被可能淘汰，愛馳汽車能有幾分勝算留下來呢？
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