在衡量變速箱是否省油的時候，傳動效率只是一方面，而傳動比範圍的大小同樣很重要；傳動比範圍大、傳動效率高才能保證變速箱從理論上更省油，更重要的是還要結合與發動機的匹配去考量，再好的變速箱與發動機匹配不好同樣甭想省油、甭想有舒適度，所以從傳動效率單方面來衡量省不省油是沒意義的；手動擋傳動效率最高，但現如今的手動擋並不一定比AT省油，原因就是手動擋傳動比範圍太低，所以絕對不要用單一的傳動效率來比較是不是省油。
這十幾年來AT、CVT都在不斷的發展，所以比較要同時期的進行，別拿今天已經配備副變速箱的CVT去比較幾十年前的4AT；也別拿現如今具備大範圍鎖止的多擋位AT去比較幾十年前的CVT，而同時代相比較，CVT始終在傳動比範圍上具備一定的優勢，而AT之所以不斷的堆擋位，實際上也是在像CVT的超大傳動比範圍努力；而CVT的傳動效率也並不是一成不變的，AT可以玩鎖止，而CVT也可以玩副變速箱昂、玩低擋位齒輪鏈接啊，所以現如今的傳動效率無論是AT、CVT都得到很大的提高；而唯一沒有大改變的則是MT變速箱，即便眾多主機廠都堆了個第六擋，但其傳動比範圍還是不夠用。。。
主機廠評價某中變速箱是否省油，並不是在全工況、全路況的範圍下，而僅僅是在部分工況下進行對比；舉一個很簡單的例子，本田飛度跑到120千米時，CVT版本2000轉出頭，而手動擋則拉到的3500轉左右；達到同樣車速的時候，CVT比手動擋低了接近1500轉，所以在保持高速、勻速行駛時，CVT反而更省油，接近1500轉的轉速是白低的麼？手動擋的傳動效率比AT還高，可那又怎麼樣？傳動比範圍太過窄了，就沒辦法在車輛保持較高車速時，壓低發動機轉速，所以如今的手動擋往往比CVT、比多擋位AT更費油；所以此文寫到這，幾乎推翻了傳動效率高約省油的論斷。。。
CVT變速箱的傳動效率並不是恆定的，它也是隨著CVT主動輪、從動輪的轉動半徑的改變而改變。。。
如上圖左半部分，此時CVT的主動輪轉動半徑最低、而從動輪轉動半徑最大，此時模擬出的就是其它變速箱的最低擋，此時模擬出的傳動比為3，也就是說主動輪轉上3圈，從動輪只會轉一圈，此時的增扭效果最好、最適合車子完成起步（實際上和其它類型變速箱一致），但此時的傳動效率最低，但CVT變速箱又不會始終保持一種傳動比吧？隨著車子速度的逐漸上升，CVT也在不斷的進行升擋（模擬），只不過它的方式就是利用增大主動輪轉動半徑、降低從動輪轉動半徑的方式來升擋，但主動、從動輪轉動半徑一致時（上圖右半部分），CVT的傳動效率就攀升上來了，所以CVT的低傳動效率並不是一成不變的低，它也會隨著升擋而增加。。。
CVT的優勢終究是傳動比範圍大，而不是傳動效率。。。
如上圖所示，這是愛信6AT的各擋位齒比，我們通過一擋齒比3.3、六擋齒比0.608來計算出該變速箱的傳動比範圍=3.3/0.608=5.42，這個數據其實對比當年的5擋、6擋手動並無太大的優勢，但對比上一代的CVT傳動比範圍依然是落後的，上一代CVT的普遍的傳動比範圍都在6.5左右，所以對比6AT的5.4還是有很大的範圍優勢的；這也是AT箱子不斷去增加擋位的原因，現如今AT變速箱的傳動比範圍已經追上了CVT，但仍然是各有各的道。。。
如上圖所示，通用的9AT已經將傳動比範圍拉到了7.56，而採埃孚的的多擋位AT傳動比範圍表現的更兇；而豐田、日產的新一代CVT變速箱也僅僅是將傳動比範圍達到這個數值，所以逐漸的CVT傳動比範圍大的優勢將被更多擋位的AT變速箱所趕超；但用齒輪鏈接、副變速箱的方式來解決CVT起步、低速時傳動效率低的問題，從而又把CVT起步、低轉速時傳動效率低的問題給解決了，起步、低速時用齒輪（豐田）、副變速箱（日產），既能提供一個更大的低速擋齒輪比，又因為齒輪硬鏈接可以提高傳動效率，所以現如今CVT的低傳動效率問題已經逐漸的彌補了，傳動效率最低的時候用齒輪鏈接給解決了，所以CVT也是在不斷進行提高的。。。
只不過現在由於AT變速箱擋位越來越多、更大的離合器鎖止範圍；所以傳統CVT的大範圍傳動比優勢逐漸不在，但終究也引入了副變速箱機構，從而也緩解了起步、低速階段的傳動效率低的問題，所以目前的CVT硬件上對比AT並沒有太大劣勢，但隨著AT傳動比範圍變的越來越大，CVT只能承認劣勢，但目前還算時持平的狀態，不過CVT的最核心優勢在於可以讓發動機一直保持在最經濟轉速、扭矩的範圍內去工作，這個優勢短時間內AT還做不到，未來不好說；說什麼什麼變速箱省油，僅僅是個相對情況，同時代的CVT與AT不一定就真能在油耗上分出個高下；我們往往陷入大量的理論知識中而無法自拔，但實際和理論終究存在部分的差異，理論能代表的只是個方向；所以這就是CVT不會比AT更費油的原因，AT在發展、而這CVT也在不斷完善；衡量變速箱省油不僅僅要看傳動效率，更要看傳動比範圍以及誰能始終讓發動機保持在高效區間運轉，單一的傳動效率高、低，只有參考意義；MT的傳動效率最高，但跑高速巡航反而是傳動效率最為低下的CVT省油，所以您明白了麼？傳動效率並不是絕對。。。
CVT的傳動的實際效率不僅要高於AT變速箱，甚至比手動擋的傳動效率還高。從燃油消耗上就可以很明顯的看出來，CVT用更少的燃油驅動車輛行駛更長的距離，你可以說CVT的動力響應比AT、雙離合要弱一些，但效率CVT還真不低。
GIF
可能有些人又會拿出液力變矩器來說事兒，畢竟這玩意兒為了避免換擋中的衝擊會導致一定的動力損耗，但現在AT自動變速箱的效率和燃油經濟性也有大幅度提升的原因之一就是液力變矩器在非換擋時間是被鎖止的，可以視作和手動擋一樣是硬連接的。
而CVT變速箱加速、減速就根本不存在換擋的問題，它的結構使得速比變化是線性和連續的。經常開CVT變速箱汽車的朋友都會有這樣的經歷，可以讓發動機保持在一個合理的扭矩輸出轉速不變的情況下讓車速不斷的提升，這就是CVT可以選擇更合理的速比讓發動機始終處於一個省力或高效的輸出狀態來對車輛進行驅動，達成省油的效果，所以怎麼能說CVT的傳動效率要比AT低呢？
閱讀更多 電驅時代 的文章
