當補貼褪去，電動車該何去何從？其實答案並不複雜，依靠自身產品力去贏得市場，特斯拉拿過一分錢補貼嗎，還不是把傳統豪車市場攪的天翻地覆。事實上，新勢力造車像蔚來一度也挺風光，只是因為質量問題才導致後面的衰落。因此，我們更看好傳統車企打造的電動車，畢竟在工業設計和生產環節要更靠譜，產品的安全性和品質更有保障。廣汽新能源上半年推出的Aion S已經取得不俗的市場表現，下半年又乘勝追擊，推出了定位轎跑SUV的Aion LX，這款車可以說出生就自帶光環，是續航最長的國產電動車、也是加速最快的國產量產車，還是第一款實現L3駕駛輔助的國產車，當然在造型、空間和豪華性營造上也下了不少功夫，跟隨我們來深入瞭解下。
Aion LX根據電池容量不同，分為60 70和80 三個配置，其實也就是電池的容量分別在60度 70度 和80度電左右，其中60和70採用135kW單電機驅動，80採用150kW單電機驅動，80D和80Max採用150kW前後雙電機。本次我們試駕車型為80單電機版，雖然加速性能不是最強，續航方面卻是最長的。
新車劃重點：
一、Aion 家族首款 SUV，延續了Aion家族設計風格
二、採用高強度鋼鋁車身結構，前後配重比達50：50，車身軸距達到2920mm
三、搭載最新的ADiGO智駕互聯繫統，是全球首款L3級自動駕駛的量產SUV
四、擁有三種容量電池與四驅和兩驅版，高容量單電機最長續航達到650km
五、高配搭載前後雙電機高性能四驅系統，百公里加速僅為3.9秒
外型設計——基於第二代GEP純電平臺 外型時尚大氣 跑味十足
Aion LX 是廣汽新能源 Aion 家族體系下的首款 SUV，基於廣汽新能源第二代純電專屬 GEP 平臺打造，定位於中型豪華純電動 SUV。外觀設計沿用Aion家族設計風格，正前方看頗有Aion S加高版的感覺，車側與車尾的設計則更加凸顯出轎跑化的味道，整體的原創度和可看度都比較高。這臺試駕車採用了專屬的蒂芙尼藍配色，也是很個性化的。
封閉式前臉上與Aion S相似，貫穿車標並連接兩側大燈的“穿雲箭”格柵出現在一臺SUV身上不但沒有任何違和感，反而顯得更加時尚大氣。不同的是，從頭燈下方延伸出來的日行燈與條幅一樣貫穿左右，讓前臉更多了些動態感。
全系標配T字形LED大燈，並帶有4D動態的迎賓效果，搭配貫穿車頭營造出箭羽效果的LED日間行車燈，為Aion LX營造出相當的豪華感。
大尺寸下格柵則採用銀色點陣式鍍鉻裝飾，搭配立體的銀色下底護板，誇張新穎的設計手法帶來強勁的衝擊力，高性能感覺油然而生。霧燈區域佈置成立體的進氣口造型，側面為真實的導流通道，採用兩顆LED前霧燈兼具轉向燈光補償。
車身採用藍身黑頂的撞色搭配，側面腰線由A柱下方鍍鉻翼子板向上延伸至尾燈，勾勒得非常有力量感，沒有一絲拖泥帶水的感覺，同時車頂則向後方下壓，再加上大角度傾斜的D柱設計，使得側面造型非常運動，完全沒有傳統SUV的笨拙感。這臺車充分考慮到老闆出行的“商務性”，後排非常貼心地採用了隱私玻璃並加以隔音處理，營造出更私密更安靜的空間。
車身尺寸長寬高分別為4786/1935/1685mm，軸距為2920mm，可以看到軸距很充分，車身的寬度很充分，高度相對較低，長度也比較緊湊，說明前後懸垂都比較短，這些都是典型的運動化的佈局。
外後視鏡採用黑色+車身同色組合，看上去美觀時尚，亮銀的鍍鉻裝飾則提升了精緻感。在功能上集成了電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊以及360°全景影像側攝像頭，功能強大還很實用。
車門採用與車身同色的隱藏式門把手，讓車門看起來更完整，並且有利於降低車身風阻係數，全車帶有無鑰匙進入功能，當車鑰匙靠近時，門把手將會自動彈出，遠離則自動上鎖，增強了儀式感和便利化程度。
底部側裙亮黑飾板增加點陣式條紋，在細節上也做得很用心。
前後輪規格均為245/50 R20，實拍車型採用螺旋槳造型的半封閉式的鋁合金輪轂，雖不如選裝的星鑽式鋁合金輪轂新穎，但足夠時尚好看。輪胎匹配的是被稱為史上最安靜最舒適的固特異Eagle EfficientGrip御乘輪胎，保證較低的胎噪和行駛質感。
尾部造型的動態感更加強烈，大角度傾斜的後風擋和造型誇張的車頂尾翼組合，一下就把運動氣息表達的很充分。貫穿式尾燈與立體的下包圍，都讓這臺車有著鮮明的辨識度。
車頂擾流板很有設計感，與傾斜的後風擋保持一樣的傾斜角度。除了增加美觀度，整車風阻係數降低至0.288Cd它也功不可沒，能夠有效提升續航里程和降低風噪。
貫穿式尾燈無疑是尾部的視覺焦點，設計的非常立體，突出於車身之外，自然形成了車尾的物理頂點從而起到擾流的效果，可以說是非常巧妙的手法。尾燈內部點亮效果也不錯，採用陣列式的光點佈局，是如此的與眾不同。
底部下包圍的造型同樣頗具個性，大面積銀色立體底護板，造型誇張的兩側擴散器網格，給中央的牌照框留下充足的空間。如果單看車尾這個佈局，我們感覺略微浮誇了一些，不過考慮與車頭的呼應度，其實也是可以接受的。
全系標配智能電動尾門，支持感應、車內按鍵以及鑰匙三種開啟方式，其中當屬感應最具科技感，鑰匙在半米內就能感應到，3秒雙閃燈提醒，接著會自動彈開。
車廂佈置——盡力營造高檔豪華氛圍 雙12.3英寸一體式冷彎屏有科技感
由於入門的定價已經來到25萬水平，Aion LX在車廂的佈局上就需要給客戶帶來真正的豪華感才能讓人覺得物有所值。事實上，他們也確實做到了。首先車廂內部的用料非常講究，車內棕黃色全都是Nappa真皮材質，頂棚和A柱甚至遮陽板都採用了深色的麂皮絨材質包裹，車廂內幾乎沒有裸露的塑膠。再加上較多的鍍鉻、拉絲鋁或鋼琴烤漆材質，無論是色彩還是觸感，都完全稱得上豪華。另外，全系標配3種可選的香氛系統以及32色車內氛圍燈，色彩可隨車內音響節奏跳動，這種體驗也讓人感覺愉悅。
一體式設計的雙12.3英寸液晶屏是車廂另外的亮點，乍一看與奔馳上的有些相似，但從這個角度能看到連體的兩塊大屏採用的是雙曲面屏設計，這也是首款車規級別全貼合冷彎屏，中控屏略微傾向於駕駛員，便於查看觸控並減少了反光。
多功能方向盤採用真皮包裹，握感飽滿舒適，雙輻式造型設計顯得十分前衛，橫輻上採用了黑色鋼琴烤漆與銀色裝飾，底部增加Aion標識，極大提升了方向盤的檔次感和辨識度。另外，方向盤採用4向電動調節，調節的幅度比較大。
左側多功能按鍵為多媒體控制，右側則為巡航系統控制。Aion LX搭載了最新的ADiGO智駕互聯繫統，是全球首款達到L3級駕駛輔助的量產SUV，不過實拍車型並未選裝此功能，僅配備定速巡航，因此我們也還沒有體驗到L3駕駛輔助的實際表現。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果相當細膩，顯示的信息也非常豐富，能夠與中控屏實現信息互通。儀表盤具有運動、經濟、標準3種駕駛模式調節，運動模式下儀表盤界面風格會變成橙色。
同為12.3英寸的中控觸摸屏與儀表屏之間的彎折角度為168°，能夠有效避免反光，方便駕駛員讀取中控信息和觸摸控制。功能上除了常規的多媒體娛樂、上網、導航等功能外，還可以調節座椅、燈光、駕駛輔助等，查看電量等車輛信息，支持語音控制，集成度比較高。
通過中控屏可以進入ADiGO Wrold社區遊戲，能夠通過駕駛收集能量值，有點類似於支付寶的螞蟻森林，在遊戲過程中倡導並參與綠色環保。
與Aion S觸摸式空調控制面板不同，Aion LX空調控制的實體按鍵得到保留，駕駛時盲操作要比前者方便和安全。下方配備有手機儲物板，尺寸剛好夠放下iPhone 8 Plus，支持手機無線充電功能，非常便利。採用升降式旋鈕換擋桿設計（熄火下降、點火上升），增強了儀式感。擋杆後方為P擋、電子手剎以及自動駐車按鍵，右側配備有兩個帶卡口的水杯槽，以便日常使用。
中央扶手箱造型規整寬深，裡面沒有配備任何的設備插孔，就是純粹的儲物箱。
擋杆臺下方採用懸浮式鏤空佈置，兩個USB插孔及點菸器均設計於此，下方還配備有較深且大的開放式儲物格，進一步提升儲物能力。
門板扶手區採用了觸感更舒適的麂皮絨面料，副駕駛前臺上所採用的Nappa皮質包裹和拉絲鋁材料，豪華氛圍還是比較濃郁的。
手套箱內部空間規整但容積不大，能放置一些文件或者小物件。
主駕駛位左下方為車輛輔助配置按鍵，從左往右依次為360°全景影像、電動尾門、車輛模擬發動機聲音、充電口解鎖、外放電功能、ESP車身穩定系統以及陡坡緩降功能。下方還配備有一個票據盒，增加便利性。
所配備的ALPINE阿爾派高級音響也能有效提升車廂氛圍感，全車共配有10個揚聲器，匹配高品質9.1揚聲器系統。
經過打孔和縫線處理的一體式前排座椅採用Nappa真皮包裹，皮質的觸感相當細膩，而且功能也很齊全，主駕駛座椅支持前後、高低、靠背、側翼包裹和腰部支撐等10向電動調節以及手動腿託調節，還有座椅通風、加熱功能，副駕駛則支持前後和靠背電動調節以及手動腿託調節和座椅加熱功能。
相比Aion S，一體式座椅增加了可以調節的頭枕，能夠為頭部帶來更舒適的支撐感。
後排座椅材質與前排相同，得益於第二代純電GEP底盤佈局，車廂實現了乘員艙空間最大化和機艙空間最小化。讓2920mm軸距更多的空間都用在後排乘客，贏得優越的空間表現。侃弟身高175cm，頭部空間一拳一掌，腿部空間三拳有餘，坐在後排翹起二郎腿完全沒有問題。
有了充分的空間作為保障，Aion LX完全可以勝任高級商務出行，這臺車就選裝後排座椅的豪華包，包含可以升降的電動腿託和副駕駛座椅控制鍵，不僅能調節副駕駛座椅的前後還能調節靠背的角度，這樣在升起腿託後平放的腿部也有空間容納，再配合靠背角度調節，真的實現了後排頭等艙的躺贏感受。
後排配備有中央扶手並設有兩個水杯架，而後方空間不大的扁平儲物格能夠放置老闆的手機。
後排採用獨立頭枕，還配備了兩個麂皮絨的頭枕，讓躺臥更加舒適。
後排配備有空調出風口、兩個USB插孔以及儲物格。由於電池佈局規整，因此地板完全平整，在後排乘坐三人時也不會影響中間乘客。由於車身寬度足夠，這車乘坐三人的橫向空間也是比較充裕的。
可開啟的超大尺寸全景天窗為車內帶來良好的採光，實拍車型並沒有配備太陽能智能充電功能。
作為一臺中型SUV，尾廂空間顯得比較小，這是因為後排座椅後移再加上輪拱的包裹，還有車頂傾斜角度大，都對空間有不同程度的侵佔。這個容積日常使用問題不大，跑長途確實有些緊張。兩側各佈置了一個小型儲物格。
好在行李廂底板下方配備有規格為T155/85 R18的萬力品牌備胎和一套維修工具，在電動車中這確實是少見的配置。中央還設置了低音炮增強音效，配置方面還真無可挑剔。
動力與操控——單電機加速也足夠快 車身操控靈敏 底盤路感豐富
動力系統，根據電池容量不同，分為60、70、80三個版本，也就是電量分別是60度、70度和80度左右。60和70搭載135 kW的單電機，最大扭矩為350Nm；80搭載一臺150kW（204Ps）單電機，最大扭矩為350Nm。還有兩個高性能版本，80D和80D Max搭載前後佈置的150kW 雙電機，最大功率為300kW（408Ps），最大扭矩為700Nm，百公里加速僅為3.9秒。電池方面，均採用寧德時代NCM811三元鋰電池組。續航方面，60、70、80版本的NEDC綜合續航里程分別為503、520、650km，而80D和80D Max則為600km。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式後多連桿獨立式的懸掛組合，從上圖可以看到，懸掛的連桿都採用鋁合金部件用來減輕重量。另外，Aion LX採用了高強度鋼鋁車身結構，前後軸的配重比達到理想的50：50。
快充和慢充接口均設計在車身右後方的傳統油箱處，在快充模式下，半小時即可將電量充至80%。值得一提的是，車輛還設有放電模式，最多可放80%的電量，必要時能夠充當“充電站”的角色。
我們此次試駕的80版本，電動機的動力參數為最大功率150kW（204Ps），最大扭矩350Nm。數據相當於2.0T渦輪增壓發動機的動力，不過由於電機的響應速度更快，因此整體的動力表現可以說非常敏捷。日常駕駛，只需要1/3的油門深度，電機就能夠釋放出較為充沛的動力，起步提速完成的非常輕鬆。不過，這臺電機起步階段或低速加速時，很容易出現嘯叫聲，伴隨著轉速提升會逐漸消失。
由於電機的扭矩充沛，從0-70km/h這個市區常用的加速階段，只需要1/3-1/2油門就可以獲得較為理想的加速度，再想刺激點，採用全油門加速就能感受到令人有些心悸的推背感，強悍的動力輸出很輕鬆就能帶來眩暈感，而且全油門下從中速到高速階段，動力的持久性也沒有問題，日常使用的動力性是完全足夠的。當然，這只是150kW的單電機，它的0-100 km/h加速大約在7秒多，可以想見，雙電機的加速該是多麼的刺激！
Aion LX不僅是加速快，它的操控也是按照運動化的駕駛方式去設定的，這點與Aion S有著本質的不同。方向盤的分量不算重，但指向的精準度足夠高，虛位設定的比較小，而且能夠隨著車速的增加減小助力從而獲得更加沉穩的手感。
懸掛的調校刻意保留了較為豐富的路感，路面上哪怕很小的顛簸都能反饋到方向盤和座椅上，雖然說這可能會犧牲一些舒適性，但確實帶來了很直接很豐富的駕駛感受，讓我們坐在駕駛座上忍不住就想深踩油門，讓輪胎去快速碾壓路面每一個坑每一個坎，去感受懸掛緊緻的彈跳和車身細微的晃動。當然，駕駛這臺車大可以去享受每一次緊急變線那種乾脆麻利的車身姿態，絕不會出現大多數中型SUV容易出現的左右浮擺晃動，當然也可以找一條曲折的山路去快速劈彎，同樣不會出現抬頭點頭等多餘動作。總之，這確實是一臺有著較高操控極限的SUV，能夠帶來充分的駕駛樂趣。
由於車身風阻係數很低，因此即便高速行駛，整體的風噪表現確實很低，即便我們刻意去尋找，也沒有在A柱底部、車廂尾部、車輪處等感受到一般車輛容易出現的微弱風哨聲，不得不承認整車密封性與空氣動力學的優異。相比之下，雖然主打靜音的輪胎在低速階段表現也不錯，但到高速之後還是難免有些胎噪傳遞，就沒有那麼完美了。當然，電機在中高速時並沒有出現過任何嘯叫聲，也是足夠安靜的。
由於這臺車沒有選裝駕駛輔助系統，我們本次試駕沒有體驗到L3級駕駛輔助，多少有些遺憾！
侃弟點評：
2019年電動車補貼退坡，正是大浪淘沙優勝劣汰的時候。廣汽新能源的Aion LX確實稱得上是一款精品的電動車，它的續航、加速、智能化都是領先同行的，同時在外形和內飾也力求超越這個價位消費者的心理預期。有很多網友認為這臺車的定價偏高，相同價位下特斯拉Model 3的車廂佈置較為簡陋，而奔馳EQC和奧迪 e-tron的價位則要高出幾個數量級，也許真正的差距只是品牌知名度而已。
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 原汁原味的德系SUV 設計
