凱迪拉克作為美式豪華品牌，一直以來都是以奔馳、寶馬和奧迪作為主要競爭目標。相比於很多的豪華品牌，凱迪拉克是為數不多還能保持美式肌肉風格的車型。但是有人說BBA主打的科技和時尚感將會成為主流，呆板的老派肌肉風格即將過時。
確實，如果將目光倒回ATS和CTS上，那種簡單粗暴的肌肉感可能無法再繼續存活，所以凱迪拉克系列定義了肌肉車的設計，將時尚與動感融入其中。其中作為CTS替換車型的CT5已於近日上市，新車此次共推出了6款車型，售價區間為27.97-33.97萬，下面咱們就來看看哪一款最值得購買？
外觀分析：兩種不同風格
凱迪拉克CT5提供了普通版和運動版兩種設計風格，其最大的區別主要在前保險槓上，運動版的設計要更加激進，採用更多的立體元素搭配菱形鏤空格柵，層次感有很大提升，進一步彰顯其肌肉風格。而普通版則採用了星盾式陣列格柵，主要精緻視覺和時尚質感為主。
這種雙版本設計其實對於CT5來說，更多的是像市場妥協。因為如果一款車只是主打運動，尤其是這個級別，那麼它的銷量恐怕不會樂觀。也是為了滿足大部分人的豪華需求，CT5同樣需要有精緻和大氣的一面。
車尾方面，普通版車型相對簡潔一些。而運動版的主要區別在於後保險槓的設計，同時還額外加入了一個小鴨尾，視覺效果更加扁平。雙邊排氣則為標準配置，但是如果在運動版車上能夠採用直出的兩個大口徑排氣筒的話，運動感會更加到位。
新車提供多種風格設計輪轂，大小分別為18英寸和19英寸，但是隻有頂配車型才會使用19英寸的運動輪轂和藍色噴塗的Brembo四活塞剎車卡鉗。並且來自於米其林的PS4S高性能輪胎也只有頂配才有，在抓地力方面會更加出色。
在車身顏色上，新車提供了雲海白、楓葉紅、水墨灰、星空藍、珊瑚紫和瑪雅黑6種顏色，其中除雲海白外，其餘都為金屬漆。
內飾分析：缺少科技感
坐進車裡，CT5帶來的感覺與以往的凱迪拉克車型截然不同，線條不再那麼有稜有角，反而增加了更多柔和的曲線，雖然沒有采用時下流行的貫穿式大屏來凸顯科技感，大量的實體按鍵還是讓人眼花繚亂，但是CT5至少向時尚做出了妥協。
但是談及豪華感，大量的真皮包裹和軟質材料的運用，它其實表現的並不差。
普通版和運動版在內飾上的區別體現在位於副駕前方的飾板上，普通版車型用木紋材質來提升車內的豪華氛圍和小資格調，而豪華版則採用了代表運動性能的碳纖維飾板烘托氛圍。
空間分析：軸距水平不低
從數據上看，除了頂配車型的車身高度有所降低外，其餘方面全系車型都保持了一致，同時CT5的軸距也達到了2947mm。雖然不及寶馬3系加長版的2961mm，但是要比同級的奧迪A4L（2908mm）和奔馳C級加長版（2920mm）要更有優勢一些。
雖然軸距不短，但是CT5的後排腿部空間並沒有太大優勢，距離豪華的定義還是要差那麼一點。當然，這可能與它追求極致的50:50重量分配有關，駕駛艙的位置在設計時有後移處理。追求極致的操控和運動，這一點犧牲在部分人眼裡可能會有些雞肋。
行李廂空間方面，CT5的進深還算不錯，但是開口的寬度略窄，高度也不是很高。電池放置在了行李廂左側的儲物空間內，顯然也是為了車輛前後配置所考慮。
動力分析：性能表現突出
CT5依舊搭載了那臺代號為LSY的2.0T渦輪增壓發動機，該款發動機最大的亮點就是擁有可變缸技術。可以在四缸運動模式、四缸經濟模式以及兩缸超經濟模式下進行智能切換。以達到更好的燃油經濟性。
與之匹配的10速自動變速箱是通用最新的產物，新加入了動態性能模式，全系百公里加速僅為7.3秒。
底盤分析：頂配注重操控
CT5採用前置後驅佈局，底盤進行了大量輕量化處理，在頂配車型上配有懸架軟硬調節、電磁感應懸架、後橋限滑差速器功能。這也正是頂配車型和其它版本的最主要差別，其對於運動上的輔助效果提升明顯，針對的是更加追求操控的群體。
懸架類型為前置麥弗遜式獨立懸架和後置多連桿式獨立懸架。
配置分析：中高配性價比更高
從這些配置上的差異來看，首先要批評CT5一句，再主動安全配置方面，全系除了主動剎車為標配外，其餘主流的安全功能只有頂配才有，真的有點糟心。並且在技術、時尚和時尚運動三款車型上，前排座椅沒有任何功能，可以調節的選項也少的可憐，原先標配的BOSE音響在CT5身上也有點偏心。
十三先生推薦：
前三款中低配車型必然是不推薦的，最差的選擇也要從豪華型起步，這也是筆者最推薦的車型。可以明顯看出相比於時尚運動型，豪華型的配置有了明顯的提升，相對的性價比更高，唯一遺憾的就是沒有了運動外觀套件。反觀鉑金運動型，這3萬塊錢所帶來的配置確實不少，但是其大部分針對的都是運動操控方面，對於城市用車的幫助不大。
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