我國作為一個汽車普及時間很短的國家，國民對汽車認知誤區真的不是一般的多，今天開講第一課：人們常見的關於汽車油耗的錯誤認知。1、轉速越高越費油這個可能是國人最嚴重的誤區，而且很少被糾正。一般的家用汽油機在高負載情況下的最佳效率區間在2500-3200轉之間，國人駕駛手動擋轎車日常駕駛，2000轉換擋也算合適，兼顧油耗和噪音。
但即使是需要急加速的情況也常常2000轉就升檔，導致升檔後轉速掉到2000轉以下的低效區間，反而因為動力過差要補油，正確的換擋反而應該是到3000轉以後再換擋，此時轉速掉到2300-2400轉，反而省油。 2、排量越大越費油實際上高速超車大排量一般轉速可以保持在高效區間反而省油。小排量只是在怠速和低速的時候會有優勢。總的來說同樣的發動機技術，適中的排量最省油。這個適中的排量，對於緊湊型車是1.8-2.0，對於中級車是2.0-2.5，渦輪增壓可以比這個小一點，太小的排量實際上導致發動機很多時候超過最優工況工作，反而更費油。對於傳統動力車油耗影響最大的第一是車重，第二是空氣動力學特性，比如高而方正的SUV就會費油，第三是變速箱和發動機技術水平，最後才是排量。
3、小一級別的車比大一級別的車省油小一級別的車一般比大一級別的車輕，在低速運行下因為主要阻力是受車重影響很大的滾阻，確實有油耗優勢。但是小一級別的車往往變速箱，發動機的技術比較低，加上因為車身較短又要保證空間，無法做出最流線型的設計，中高速行駛風阻較大，也不利於省油。
同時小車發動機配置過低，小馬拉大車導致油耗上升的情況，也比大車多些。上述情況在小型車和緊湊型車之間尤為明顯，實際上緊湊型車現在普遍油耗不比小型車高多少，即使在小型車優勢較大的城市駕駛，有一些緊湊型車比一些小型車也還是要更省油。 4、手動擋比自動擋省油這句話在自動擋發展早期是正確的。傳統的5MT相比4AT，檔位更多，轉速更容易控制在高效區間，加上沒有液力變矩器帶來的損耗，確實一般來說更省油，但是現代的自動擋通過改進換擋程序，增加檔位等等，已經可以做到跟手動擋差不多甚至比手動擋更省油。而CVT因為傳動比可以連續變化，雙離合變速箱因為換擋間隔極短而且傳動效率極高，基本上都可以做到比手動擋更省油。另外即使是一臺原理上油耗更低的手動擋，在一個掌握不好離合和換擋時機的新手手下，也可能會比自動擋更費油。
5、渦輪增壓相比自然吸氣發動機更省油這句話不全是錯的。對於高檔車來說，如果要追求額外的動力，相比增大排量和汽缸數，不改變排量但增加渦輪的辦法，一般確實可以更省油，因為大排量發動機本身重量還是比較明顯。
但是在普通市區道路，紅綠燈多，或者快速路上半堵不堵的狀態下，頻繁減速再加速，渦輪遲滯的影響較大（大馬力渦輪增壓車此時渦輪可以維持不介入），油門下去動力過一會兒才上來，會大大增加油耗；高速巡航的時候渦輪保持介入，油耗也會稍高。 6、工信部油耗即使不準確，都偏小，也可以基本反映出油耗的趨勢。中國工信部採用的歐洲測試循環，方法比較落後，速度變化太少，渦輪增壓+雙離合的組合會表現的尤為好。在真實的用車環境下，渦輪在速度頻繁變化的情況下因為渦輪遲滯有很大劣勢。
而雙離合需要預齧合檔位，速度變化頻繁而不可預測會因為頓挫和增加換擋而帶來劣勢。美國的工況測試循環要合理的多。 7、同樣的發動機，高功率版比低功率版費油。實際上高功率版往往燃油效率更高，是更省油的。汽車之家有一個測試：結果出乎意料，高/低功率發動機對比測試。
這篇文章對比了奧迪Q3(參數|圖片)的高功和低功版本的油耗，結果就是這臺2.0T高功版發動機相比低功版發動機不僅跑得快而且省油高效，當然各個廠家或者不同類型的發動機，對高低功率發動機的調校方式不同，不敢保證其他車型會不會有相似的表現。 8.德系美系費油，日系韓系省油根據汽車之家的用戶平均油耗數據，都比自動擋、緊湊型車，百公里油耗如下：新明銳1.6 8，1.4T6.6高爾夫7 1.6 8.2 1.4T 7.2新速騰 1.4T 7.9新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9英朗 1.6 9.5，1.8 9.9，1.6T 10.1凌派1.8 8思域1.8 8.4雷凌1.8 7.6軒逸1.6 7.1，1.8 7.6昂克賽拉1.5 7.5，2.0 8朗動(參數|圖片)1.6 8菲翔 1.4T 8.6308 1.6 10傳祺GA3 1.6 8.2帝豪1.3T 8.1艾瑞澤7 1.6 8.3可以看出，德系和日系其實都很省油，老一點的思域和新速騰相比更新的車型要稍費些油。美系和韓系平均稍差一點，但是車型也平均稍老一些，整體上來說略弱於日系德系，但也算挺省油。
最差的是誰呢，是動力、變速箱、輕量化設計都較落後，同時在華緊湊型車引進嚴重滯後的法系車。甚至比近兩年自主品牌裡好一點的緊湊型車還要差，真的不推薦
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