導讀：
電動汽車是最近幾年的時尚，但是從銷量數據看，它並不是消費者的真實需求。因為數據顯示，131個買車的人中有且只有1個才選擇買電動汽車。所以，請不要再為電動汽車吹牛了，消費者並不買賬。
1、電動汽車迎來寒冬
車市寒冬中，一直獨善其身的新能源市場，也破了“金身”。隨著國家補貼退坡政策的正式執行，新能源電動汽車銷量一路下滑，跌幅越來越大。
7月是國家補貼退坡政策的第一個月，新能源汽車銷量首次出現同比下滑，打破月銷量多年保持連續同比增長的神話。之後，銷量同比下滑的情況一直持續到10月份。特別是10月份，新能源汽車銷量同比暴跌45.3%，幾乎擊穿2017年10月的水平。新能源汽車市場可以說“一夜回到解放前”，市場悲觀情緒蔓延。
2、131個人買車只有1個買電動汽車
事實上，一直以來我國新能源汽車市場，都存在一個非常大的結構性問題，那就是銷售出去的新能源車輛，個人購買的數量其實很少，大部分電動汽車是賣給了B端車出行市場，比如出租車等。
上汽通用總經理王永清最近稱，電動汽車目前還不是消費者的真實需求。數據顯示，今年1-9月份，我國新能源汽車共銷售87.2萬輛，但王永清認為其中賣給個人用戶的的電動車僅十餘萬輛，剩下的全部是投向了B端出行市場。
無獨有偶，小鵬汽車的創始人何小鵬，之前在微博上也表示了類似的觀點。他認為今年前九個月，賣給真實個人消費的電動汽車大概只有十幾萬輛，和特斯拉在美國前三季度銷量就14萬左右相差無幾。
根據中國汽車工業協會數據，今年1-9月份，我國汽車累計銷量為1837萬輛，按照電動車14萬輛的數據來計算，也就意味著131多個買車的人中，僅有1個選擇買電動汽車。
3、電動汽車並不是消費的真實需求
從上述數據可以看出，電動汽車並不是個人用戶的真實需求，個人車主根本不買賬。而且有相當一部分購買電動汽車的個人用戶，是因為在限號、限牌壓力之下，不得而已的選擇。這部分車主並不是真正因為享受電動汽車內在價值，產生的購買行為。
當前，電動汽車的續航短、充電難、保值率過低，都是個人用戶在購買電動汽車道路上巨大的障礙。
里程焦慮，是每一位電動汽車車主不得不天天面對的問題。雖然現在有充一次電可以實現五百公里以上的續航，但是里程焦慮仍是電動車主揮之不去的陰影。在電動汽車的用車體驗中，里程焦慮是最大的難題。
充電難，有兩個問題，一是可用的充電樁少，大城市以外的地方，基本沒有個充電樁。二是充電速度慢，滿足不了日常需求。
電動汽車的保值率非常低，無疑是大大地增加了整車的使用成本。數據顯示，純電動車（續航里程<300公里）保值表現較差，車齡1年保值率僅有30%左右。這也就意味著，買一輛電動汽車，開一年基本就是三折，開兩三年就只有兩折了。
整個電動汽車市場就像一個氣泡一樣，看著五彩斑斕，其實一戳就破。國家補貼一退坡，銷量馬上暴跌，顯出原形；即使之前高速增長的時候，大部分也是投向出行市場，個人用戶所佔比例非常的低。
所以，不要再為電動汽車吹牛了，至少現在它根本就不是消費者的真實需求。
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