距離年底只剩一個多月，對於忙碌了一年的汽車人來說，空前寒冷的2019年終於就要過去了。站在新舊交替的關口，懷抱著對明年的殷切期望，不可避免地心懷忐忑：2020年，中國汽車市場將呈現怎樣的發展態勢？降幅收窄？止跌回升？甚至，繼續探底？
近段時間，汽車行業內各個領域的專家紛紛就這一話題發表了自己的觀點。《中國汽車報》記者梳理各家看法後發現，綜合來看，大部分人抱持較為謹慎的態度，即便認為2020年中國汽車市場有望實現正增長，預測的漲幅也並不高。
增長1%？還是下滑5%甚至10%？
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹屬於“樂觀派”，根據乘聯會會員單位的綜合測算和預估，崔東樹判斷，隨著國家減稅降費效應逐步顯現，汽車市場將繼續向高質量方向發展，2020年我國汽車市場預計同比增長1%，其中，乘用車的增幅約為1%。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示：“宏觀經濟和人口密度是對汽車消費影響的兩個最根本的因素。2020年，我國汽車市場有望出現正增長，當然，增長速度會比較低，但最起碼，我們可以擁有降幅明顯收窄的預期。”
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅則堅定站在繼續下滑的一方。“當前，經濟下行與汽車市場的下行互為因果，特別是在外貿環境複雜、控制房地產投資的背景下，汽車市場下行加大經濟下行壓力。”郎學紅提出：“再加上，從汽車市場發展的一般規律來看，在普及元年後第8年左右普遍出現深幅調整，從衰退到蕭條復甦一般需要3~5年。綜合各方面信號來看，我們認為，最樂觀的判斷是2020年車市探底，銷量同比下滑10%，至2250萬輛左右。”
雖然贊同郎學紅關於這一輪中國汽車市場調整的年銷量谷底在2250萬輛左右的預測，但汽車行業評論家、中德諾浩汽車職業教育研究院院長孫勇認為，考慮到政府在經濟調整中的重要作用，市場多餘的產能不會一次性出清，因此，明年直接下探至谷底的可能性不大，可能還要再延遲1~2年的時間，2020年中國汽車市場銷量下滑的幅度或將為5%左右。
新能源汽車會斷崖式下滑？
到2020年底，我國新能源汽車補貼將正式退出，因此，明年的新能源汽車市場會表現如何也得到了業內的極大關注。
對此，崔東樹的預測是，明年，新能源汽車銷量挑戰目標為200萬輛，中性判斷為160萬輛。不過，乘聯會同時表達了對於補貼退出的擔憂：根據相關政策，我國將於2020年後全面取消所有新能源汽車補貼，屆時車企的生產成本將會進一步增加，不排除2020年我國新能源汽車銷量出現斷崖式下滑的可能性。
車企要如何應對？
在車市發展不明朗的情況下，郎學紅指出，整車企業將面臨較大壓力。“2020年是非常艱苦的一年，主機廠的壓力可能會大於經銷商。”郎學紅指出，因為經銷商經過了今年，會審慎看待明年全年的任務指標，但主機廠“沒有辦法”，如果不調生產，一部分主機廠家明年就支撐不下去了。
基於此，孫勇建議
首先，汽車企業需要停止或減少投資，回收足夠的現金。現金是過冬的糧草，除非萬不得已，不要再進行投資；
其次，深挖現有客戶需求，推出各種細緻服務，例如為四五線市場的客戶做好銷售與服務的工作，推出一些創新的商業模式等；
第三，減人增效，細化管理。
值得強調的是，孫勇指出，圍繞提升核心競爭力的技術還要持續加大投入。當然，車企需要仔細分析，加大投入的是否是真正可以實現商業化、形成自身核心競爭力的技術。
“我們還要繼續做好渡過一個漫長冬天的準備。”孫勇如是說。
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