有位經濟學家曾經講過一個生動而有趣的故事：如果一個猶太人在美國某地開了一個修車店，那麼第二個來此地的猶太人，一定會想方設法在那裡開一個飲食店。但中國人則截然相反，如果一箇中國人在某地開一修車店，第二個、第三個來此地的中國人，則往往開的也是修車店。
這則故事寓意其實很豐富，中國人骨子裡會有一種“寧為雞首，不為牛後”的專注或者是倔強精神，而善於經商的猶太人則有一種“你過你的獨木橋，我撐我的小木船”的錯位競爭意識。
在當時的語言環境裡這位經濟學家並沒有挑出個誰對誰錯，不同文化的人有不同樣的活法。但現如今，“錯位競爭”隨著商業競爭愈發激烈的現狀，成為了企業包括各大車企生存下去必須要領悟的道理。
在車圈裡面，以前玩錯位競爭玩的最溜的可能屬韓國車企。但現如今在中國這個名號必須得屬於二線豪華車企凱迪拉克。
之所以這樣說，道理其實很簡單。有的品牌諸如大眾奧迪這些，錯位競爭的銷售策略會使用，但只是出現在部分細分市場的部分車型上，而如今的凱迪拉克，全系產品的定位、定價包括市場策略基本都是在詮釋“錯位競爭”四個大字。
拿這兩天試駕過的凱迪拉克XT6來說，作為凱迪拉克國產的最高級別的SUV，定位去到了和奧迪Q7，寶馬X5一樣的中大型SUV級別，但定價卻是在四五十萬元的級別，這還是沒有考慮凱迪拉克後續市場優惠的前提條件下。
按照兩個肩膀扛一個腦袋的正常人對凱迪拉克“指導價”這三個字的瞭解，那個數字堅挺不變應該是不太可能的事。
未來它的意向消費者實際為它考慮到的競爭對手，要麼就是有著硬實力六座或者七座的車：諸如漢蘭達這樣的，或者同樣是美系豪華SUV的林肯航海家這種。要麼就是有硬性豪華品牌需求，諸如奧迪Q5,奔馳GLC這些。前者尺寸跟它差不多，後者價位跟它差不多。
可能這樣說，很多人並不同意。但其實只要你開過這輛XT6，熟悉了它的產品力，就很好理解這樣的狀況。首先XT6的外形設計和給人的觀感，美式毫不吝嗇不加遮掩的狂野和豪華在它的尺寸和車身設計上體現的淋漓盡致，絕對是它這個級別該有的樣子。
但進入內部，儘管美國人比咱多喝了幾年星巴克，但是對豪華的理解依舊還只是停留在堆料和做工上。相較同級別德系豪華品牌，還是少了一份精緻和這個級別該有的設計感。跟Q7、X5大幾十萬定價的差距，美國人就是在這裡進行了取捨。
同時，XT6這輛車在動態部分，應該做好的地方沒有絲毫的偷懶。2.0T搭配10AT的動力系統，動力足夠，換擋偶有頓挫但對於這個尺寸的大車絕對算得上平順，操控很靈活沒有給人那種開大車的累贅感。但是同樣是在細節精緻之處，露了點怯：環境隔音做的不錯但是底盤隔音實在難以稱得上令人滿意，細碎的震動很直接的傳遞給駕駛者乘坐者。同時，硬的出奇的剎車腳感也讓人少了一份豪華SUV絲滑的體驗。
其實XT6這樣的表現，你很容易就很能理解凱迪拉克的這種取捨和他們想要達到的那種錯位競爭的效果。四五十萬的價位，給了你足夠大的車身和開出去響噹噹的氣勢，還有六座的佈局，同時豪華感和用料包括整個動力系統都完全對得起這個價位，只不過跟這個定位的德系豪華品牌SUV相比少了些許精緻感和豪華體驗。
這樣獨特的搭配，讓XT6成了這個細分市場、這個價位、這個尺寸獨一無二的存在。對於那些想要一輛大車，又想有面子追求豪華品牌的成功中年大叔來說，吸引力不言而喻。
聊到凱迪拉克的錯位競爭，不得不提的就是網友們一直在熱議的凱迪拉克新車CT5包括CT4的定位問題。4米9的長度，2米9的軸距，從尺寸上來說CT5儼然是一輛標軸的前置後驅C級車尺寸。
但是28萬到34萬的預售價，妥妥的就是跟奔馳C、寶馬3系以及奧迪A4L競爭。凱迪拉克官方也聲明，CT5的競品，就是34C。
所以到了這個時候，CT5究竟是ATS-L的繼任者還是CTS的繼任者已經“愛誰誰了”。凱迪拉克這一次產品更新迭代所做的，就是將一切推倒重來。
轎車系列的旗艦CT6，就用著D級車的尺寸，C級市場的價格來和BBA剛；CT5就用C級車的尺寸，B級車的價格來搶A4L的飯碗；而CT4不言而喻，下至奧迪A3，上至寶馬3系，都覆蓋在了它的火力範圍之內。而至於CT5和CT4的實際產品力，不出意外也會和我們上文所提到的XT6有相同的情況，至少目前從CT5開放的靜態體驗上來看是這樣的狀況。
如果用這樣眼光來審視凱迪拉克的產品佈局，你就會發現無論是轎車還是SUV，凱迪拉克現在的六款車型在各自的細分市場內都有著很獨一無二的存在感。不考慮品牌之前的影響，相信沒有多少人能夠在這樣的價位下抵擋住這種誘惑。就拿CT4來說，2.0T後驅，如果定價在二十萬出頭，那將會是多少人“真香”的存在。
什麼叫錯位競爭。
凱迪拉克：這就叫錯位競爭。
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