隨著消費主力越來越年輕化

，國內汽車市場上個性化的需求也是越來越高了。

但目前能選擇的個性化SUV其實真不多，尤其是在合資品牌中，第一反應能叫出來的基本只有豐田家的CHR/奕澤兩兄弟，本田家的繽智/XRV也勉強算在其中。

但這種“街車”，對於喜歡個性化、追求特立獨行的年輕人來說真的太無感了，而最近，小白就發現了一款個性消費者的寶藏車型——Jeep自由俠。

回頭率超高的外觀

一提起Jeep，很多Keyboard Man第一反應就是“情懷、越野”。

但其實對於大多數90後，尤其是95後來說，沒有過“北京吉普”的年代記憶，壓根就說不上什麼情懷不情懷的，更多是被自由俠的外觀所吸引。

和其他車型的流線型設計不同，自由俠在外觀上採用了大量橫平豎直的硬朗線條設計，整車是稜角分明的方正造型。

中網採用Jeep家族式的七孔設計，燻黑的中網和鍍鉻包邊反襯，再加上圓形的LED頭燈，既彰顯了美系的粗獷，又體現了Jeep的精緻和自由俠的個性。

側面也是相當經典的硬朗造型，和自家大哥牧馬人相當神似，線條都相當的平直。

兩側外擴的輪拱搭配黑色的工程塑料設計，在視覺效果上看起來相當的不羈，和整車不算大的尺寸形成了鮮明的反差，有種美式摔跤手的肌肉感。

尾部就顯得比較可愛了，從正後方看宛如一個正方形的車屁股，難免有些大玩具的既視感。

最搶眼的是X形狀的尾燈，造型源自早期威利斯的外掛油桶，向經典致敬。

單論回頭率來說，自由俠絕對是完爆大多數車型的。

尤其是有次去接女朋友下班，在等女朋友下樓的過程中，發現超多小姐姐在掏手機對著自由俠拍照。

要知道，之前哪怕是開價格不菲的豪華品牌，都沒有享受過這種待遇。

粗中帶細的內飾

走到車內，會發現自由俠的內飾和外觀一樣，在粗獷中帶著細膩的精緻。

真皮三幅方向盤看著比較粗壯，但使用起來的握感和皮質用料還是相當不錯的，而且集成了定速巡航、藍牙電話、音量調節、菜單選擇等多種功能，按鍵的回饋也比較

有質感。

儀表盤雖然不是全液晶的，但雙圓形指針加上異形液晶儀表盤的視覺效果也是相當OK的，能顯示相當豐富的信息。

在轉速錶的紅區處，還採用了類似泥漿飛濺上去的視覺設計，透露出一絲粗中帶細的俏皮感。

中控屏幕的表現也是相當不錯，全系標配7寸屏幕，頂配車型上還升級到了8.4寸。並且全系均支持手機互聯和語音控制等功能，實用性還是相當給力的。

下方的空調控制區域，採用按鍵和旋鈕結合的調節形式。

小白個人認為這樣的設計，會遠比現在所謂的全觸控設計更實用，可以更好的提高盲操作的安全性，在一定程度上能避免視線離開路面的危險。

當然了，像小白試駕的這輛自由俠還帶自動空調，那就更無所謂了。

在空調下方的才是自由俠最硬核的重點；Selec-Terrain路況模式自選系統，這套系統包括有冰雪（SNOW）、沙漠（SAND）、泥濘（MUD）、岩石（ROCK）和自動（AUTO）等多種路況模式選擇。

再結合Active Drive Low智能四驅系統，可以說，自由俠在同級別車型中，是擁有最強悍的全路況適應能力。

只不過對於小白所在的廣州地區，大多數情況下都用不到這套系統，只要AUTO模式就能走遍全廣州了。

在試駕的這幾天時間裡，也沒有找到合適的地方升入體驗這套系統，因此比較遺憾不能和大家細緻的聊，有機會咱們在品，細緻的品。

四缸1.3T還是很有料

雖然沒能深入體驗自由俠的路況選擇系統和四驅系統，但動力系統的體驗還是蠻深入的。

先簡單交代一下數據，這次試駕的是頂配車型，動力系統搭載了四缸的1.3T發動機，最大馬力173匹，最大扭矩270牛米。

熟悉Jeep的消費者應該都不會陌生這款發動機，和指南者上是同款，參數無論是和舊款的1.4T還是其他品牌同排量發動機比，都有不錯的優勢。

尤其是在這個三缸滿天飛的時代，四缸小排量真是且買且珍惜。

傳動系統匹配了

採埃孚的9AT變速箱，9AT綿密的齒比，最大的優點就是相當省油，尤其是在高速的情況下，而低配車型匹配的是7速雙離合變速箱。

實際開起來呢，在起步時，油門響應不算很靈敏，需要大概一半油門深度，才會有比較不錯的加速性，不過當速度起來後，再加速的感受就會好很多。

尤其是在60km/H後，整體的動力響應性和平順性也都更好，這時再深踩油門加速，變速箱能很快的完成降檔提速。

而在80km/H巡航在快速路時，轉速也才不到1900轉，這主要得益於9AT的綿密齒比，在中後段的可以更好的適配轉速區間，從而帶來不錯的動力感受。

底盤動態質感相當6

剎車的調教也比較線性，剎車力度很好的隨著剎車踏板的踩踏均勻線性的釋放，在日常駕駛中很容易就能上手。

轉向手感也很輕盈，就算是力量較弱的小姐姐也能輕鬆單手轉動。

而且轉向力度還會隨著速度增加而增加，低速時相當輕快，高速時則相對較重，使用體驗上很有質感。

但最值得稱讚的還是底盤懸架的質感,前後懸架均採用獨立懸架，在這個級別並不多見，而且自由俠的調教也相當不錯。

得益於美系的血統，底盤質感相當紮實，特別是在經過一些顛簸路段的時候，底盤的韌性會比同級別的日系、德系車來的更加柔軟，基本感受不到多餘的動作。

而且這種軟並不是單純的軟綿綿，懸架中後段的阻尼感還是相當強的。

像廣州黃埔這種不是修路還是在鋪路的地方，自由俠能很舒適平穩的化解破碎路面帶來的顛簸。

而且在高速過彎時，也不至於說側傾很嚴重，駕駛信心還是滿足的。

此外，值得一提的是自由俠的靜謐性，與同級別車型相比，底盤隔音、胎噪路噪等各種噪音抑制的都很好。一關窗基本除了些許風噪在，其他噪音都聽不到了。

美中不足的是，在深踩油門時，發動機噪音還是有點明顯，不過相比起同級別車型來說，還是有優勢的。

總結

總體來說，自由俠在同級別的競爭力還是相當不錯的，整體的動態感受，也可以用喜大於憂來形容。

1.3T發動機在中高速行駛時，表現相當值得稱讚，底盤質感帶來的舒適性和過濾顛簸的能力也是值得稱讚，如果變速箱再進一步，那麼在動態這方面會有一個質的飛躍。

設計就更是自由俠的長項，粗獷中帶著精緻、呆萌中帶著硬朗的設計，對於追求個性化的消費者，尤其是妹子來說，簡直有著天然的殺傷力。

因此，如果你追求動態感受，也足夠特立獨行，那麼自由俠還是相當合適的選擇。

有意向的消費者不妨可以多去4S試駕考慮一番。