百公里油耗6.8L 捷達VS5是如何煉成的

捷達省油這事，大概是從上世紀九十年代初期開始在坊間流傳。而真正讓市場見識到捷達省油這事，還是要回溯到本世紀初期的那一次一箱油挑戰1000公里的比賽上。

在那一次涵蓋了幾乎所有市售車型的挑戰賽上，柴油捷達包攬了前三的位置，並且跑出了一個接近2000公里的成績，著實讓人大吃一驚。

進入到2019年，捷達正式成為大眾集團的一個全新子品牌，在全新的品牌下，捷達品牌旗下的首款車型捷達VS5也延續了老捷達系列皮實耐用、經濟節油的產品特性。根據工信部的信息顯示，全新的捷達VS5百公里油耗僅為6.8L。

那麼，這樣的一個低油耗表現，是如何煉成的呢？

毫無疑問，一套優秀的動力系統是最重要的保障。在動力方面，捷達VS5搭載一臺EA211系列的1.4TSI發動機。作為大眾主打的動力系統，EA211系列的發動機在大眾、奧迪等車型上都有搭載，是一款成熟且性能很不錯的發動機。

賬面數據看，捷達VS5搭載的1.4TSI發動機最大輸出功率110千瓦，最大扭矩250牛米，這樣的動力水平比市面上2.0L自然吸氣發動機動力水平都要更好一些。

比如說，日產逍客2.0L車型的最大功率同為110千瓦，但最大扭矩卻只有200牛米。不僅如此，日產逍客2.0L車型油耗為6.9L，而捷達VS5為6.8L。

值得一提的是，捷達VS5搭載的1.4TSI發動機不僅有著亮眼的動力性能，而且在燃油經濟性方面同樣出色。直白地說，就是動力強，油耗低。

當然，之所以有這樣的表現，主要是因為1.4TSI渦輪增壓發動機在開發上的技術是比較領先的。在技術層面上，EA211系列發動機則以高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內直噴以及進氣中置冷凝器的技術，實現了發動機效率的大幅提升。

比如，以“單缸燃燒效率”為目標，又使得發動機熱效率更高。此外，以全鋁合金材質取代了鑄鐵材質，發動機重量降低了20%。

性能不錯的發動機要想得到真正“發揮“，離不開一臺好的變速箱。與捷達VS5的1.4TSI發動機所匹配的，是一臺愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱。

愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱作為一套面向全球市場的成熟產品，被全面運用到了大眾、奧迪、寶馬、豐田等等車型上。

作為大眾集團旗下全新品牌，捷達VS5的動力標定自然是“背靠大樹好乘涼”——可以享受到大眾集團頂尖調校經驗。

愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱的調教是參照保時捷Tiptronic順序升降檔邏輯進行匹配的。在實際駕駛中，捷達VS5的動力響應很快，升降檔也很積極。得益於此，所以捷達VS5開起來給人一種從容感——這種從容感源自不錯的動力表現，以及優秀的平臺架構。

捷達VS5源自大眾MQB平臺。眾所周知，MQB平臺是世界上首款投入量產的模塊化平臺。大眾MQB模塊化平臺帶來的顯而易見的優勢在於，更加強大的結構剛性以及更加合理的空間佈局。

不僅如此，全面放開的模塊化平臺架構，使得輕量化技術得以在捷達VS5上得以全面的運用。高剛性的熱成型鋼在提供了一個更強大的車身剛性的前提下，也大幅度的降低了重量，這樣一來也使得捷達VS5的燃油經濟性進一步提升。

總的來講，作為大眾全新品牌旗下的首款產品，捷達VS5以先進的技術以及可靠的品質，用內在品質作為產品力加持，在十萬元SUV的細分市場裡“攪局成功”並不是件難事。

根據最新銷量數據顯示，在剛剛過去的9月，捷達品牌銷量突破萬輛關卡，這或許只是一個開始。

注：部分圖片源網絡