當了九年“臨時工”，八號線鳳凰新村作為終點站的使命進入倒計時。
20日，廣州地鐵八號線第一次在正常運營情況下，載客列車從1號站臺進入鳳凰新村站，清客後繼續往北過江開往文化公園站，意味著這個市民熟悉的終點站很快將成為中途站。八號線在時隔九年之後再度“發育”，由“鳳凰新村-萬勝圍”延伸為“文化公園-萬勝圍”。
八號線鳳凰新村
地鐵方面表示，配合即將開通的八號線同福西-文化公園段調試需要，近期列車運行模式逐步由“鳳凰新村-萬勝圍”調整為“文化公園-萬勝圍”。
2010年11月3日，鳳凰新村站開門迎客，成為八號線東往西方向的終點站。按照設計，鳳凰新村是中途站，只是在初期作為臨時終點站使用。然而，這個“臨時工”一當就是九年，為了做終點站，車站兩邊站臺只用了一邊，列車通通在2號站臺上落客，1號站臺貼上終點站的提示，運營列車正常情況不停靠。
為什麼只用一半？雙向而行的地鐵就好比兩條平行線，列車在終點站需要“掉頭”，鳳凰新村站的設計只能在站前掉頭，列車進站前都要先離開原來的平行線，通過一條連接線切換到反方向，完成折返。比起直行，這樣走所花費的時間更多，且僅靠站前折返也制約著八號線加密班次。
開通九年來，八號線不少的延誤事件就是因為這一條連接線的道岔故障所致。2012年2月，4天之內該道岔3次故障，造成列車清客及運營延誤。對此地鐵方面還專門有論文研究如何應對該站道岔故障搶修期間的行車組織。
鳳凰新村站
鳳凰新村站是個有故事的地鐵站，2017年，一條“廣州仔跑贏地鐵八號線”的視頻引起市民關注。視頻中，一位年輕人從地鐵八號線沙園站下車，出站後一路狂奔，不到三分半鐘便跑到鳳凰新村站，成功趕上同一班列車。
由於鳳凰新村是終點站，列車停站時間有1分多鐘，明顯比中途站要長，這才讓“跑贏八號線”得以實現。後來，八號線沙園至鳳凰新村的行車時間縮短，停站時間縮短，街坊再想“跑贏八號線”已不太可能。
八號線北延段
八號線北延段鳳凰新村至滘心段全長18.1公里，其中，鳳凰新村至文化公園段長1.8公里，新建同福西站，文化公園站與六號線換乘；文化公園至滘心段長16.3公里，為地下線路，共設13座車站，其中陳家祠站與一號線換乘，西村站與五號線換乘，設有白雲湖車輛段。
即將“新任”終點站的文化公園站，預計不到一年就要“讓位”。2020年，八號線北延段（文化公園-滘心）將會開通，為同德圍街坊“解圍”，屆時線路延伸至白雲區的滘心，成為L形的交通大動脈，換乘運營中的一、五、六號線，有望成為又一條日均百萬客流的線路。
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