湖北這個城市有樞紐夢，卻沒有樞紐命，這條高鐵成為最後的希望。
隨州，湖北省最年輕的地級市，成為地級到如今也不過18年而已；但隨州在進入2000年以後，還能夠由省直管市升格為地級市，不得不說，的確具有著逆天的氣運，一般城市是不敢想的。但是，運氣不可能總是這麼好，至少在高鐵上，隨州的運氣就不那麼好，曾經的高鐵樞紐夢，被現實擊得粉碎！
隨州，通鐵路在湖北來說，絕對是算比較早的（說起來還是沾了當年我國的大三線建設的光），1966年漢丹鐵路開通運營，作為漢丹鐵路上面的二等站——隨縣站正式開通客運業務，這讓當時還屬於襄陽專區管轄的隨縣正式進入了鐵路時代。而那時，湖北的襄渝鐵路、焦柳鐵路、京九鐵路等國家幹線還沒開工建設，所以說當時的隨縣是幸運的。2010年以後，隨州又修建了漢丹鐵路至寧西鐵路的聯絡線———小厲線，一條貨運鐵路，就是隨州津津樂道的隨信鐵路，可惜沒有客運業務，貨運量也非常小，起不到什麼大的作用！後來，雖然隨州也開通了動車，但受硬件的限制，只是偽動車，根本達不到動車應有的速度。
直到2015年底漢十高鐵開工建設，隨州再次迎來新一輪的機遇，作為西武高鐵的重要組成部分——漢十高鐵在隨州設立二等站——隨州南站。目前漢十高鐵已經全線進入鋪軌階段，預計將於2019年底開通運營，這意味著屆時隨州將正式步入高鐵時代。但是隨州的高鐵夢並沒有止步，根據隨州的規劃，未來還將修建隨麻高鐵、宜徐高鐵、合康高鐵與漢隨城際鐵路，打造十字高鐵樞紐。那隨州的這個樞紐夢能夠實現嗎？
要想知道的高鐵樞紐夢能夠實現？我們來一條條逐步分析一下，首先說說漢隨城際鐵路，目前漢十高鐵還沒有開通，更不要說什麼線路飽和；而沿線縣市人口並不多，客流量也不大，有了漢十高鐵後，再修建漢隨城際鐵路，完全是不可能的，註定只能在紙上。再來看看宜徐高鐵和合康高鐵，根據隨州的規劃，修建宜昌經荊門、隨州、信陽、阜陽至徐州的高鐵；而其中隨州南站至信陽東站段則是宜徐高鐵與合康高鐵的共用線路，通過隨州南站至信陽東站段與漢十高鐵連通，形成合康高鐵。但是根據安徽省、湖北省的最新消息，合肥已經啟動了合康高鐵的預可研，規劃的線路是合肥、六安、信陽、襄陽、十堰、安康，這就意味著合康高鐵不經過隨州了，從信陽走直線至襄陽了。那麼這樣一來，信陽至隨州段高鐵就沒戲了，與之相關的宜徐高鐵也黃了，打擊有點大。
如此以來，隨州最後剩下的唯有隨麻高鐵，這是它唯一的救命稻草了；但隨州只要抓住機會，修通隨麻高鐵，就可以使之與西武高鐵組成一個“人”字形高鐵樞紐。雖然十字高鐵樞紐沒了，但是能夠有一個“人”字形高鐵樞紐也可以了，必須隨州挨著襄陽，沒有的戰略腹地，想修建大的高鐵是不能的，而隨麻高鐵是它最後的機遇，唯一的救命稻草。努力吧，隨州，順勢而為，早日建成“人”字形高鐵樞紐，已經夠用了，知足常樂！
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