“三站一场”整治
天津站、西站、南站、机场，四个重要的交通枢纽，也被视为天津的“门面”；
但是在这些门面内外，曾存在着诸多顽疾：
出租车打不着，拒载、拼客习以为常，黑车横行；
标识不清，指引混乱，不熟悉的人很难自己找到正确的路；
部分站区环境脏乱，设施陈旧……
今年4月底，天津启动“三站一场”环境管理秩序专项整治，剑指上述顽疾。
接近年底客流高峰期，这些问题解决得怎么样？旅客出行是否方便了？天津广播（audiotj）记者近日做了实地体验调查——
标志标识：各场站建成导引体系，指示清楚
天津站是“三站一场”中日客流量最大的交通枢纽，并通过地铁、公交等接入室内交通网络。整治前的天津站，地铁到达层、前后三个进站口等关键节点，标识放置偏僻，颜色上也没有与其他标识区分，指示也很不清楚。在之前的走访中，高峰期呆在地铁出站口5分钟，就有三拨操着外地口音的旅客因为看不懂标识前来问路。不过这一次，天津广播记者发现，站内标识发生了一些变化——
地铁出站口、岔路口等等关键位置，都在地面上设置了箭头标识指引方向，不同节点还用颜色加以区分；
原先设置在柱子上的标识，数量大幅增加，也使用不同颜色区分不同方向；
悬挂灯箱标识、立式标识、地面标识三者形成了完整的指引体系，广播君走出地铁，不需要调动以往经验，只凭标识，也可以做到不问路不停留快速到达指定的交通节点。
而天津西站，标识调整更明显：地面上，也设置了多色指示箭头标识方向，标识之间衔接紧密，旅客可以一步步按指引进出站；
出站通道，面向每一个出站口，都设置了风向标一样的立体标识，一根立杆，串起十几个方向指引标，所有交通节点位置一目了然；
此外，《天津市综合客运枢纽公共标识系统设计导则》也已经发布实施。未来，所有火车站、机场都将形成样式、颜色统一的引导标识，还将在人流密集的地方新增设名为“会合点”的专用区域，设置连续式的流线指引标识。
违规揽客、拒载、打车难问题：没发现
“别在火车站打车”曾经是天津市民的一种共识：在这些地区，找一辆合规运营的出租车可能要等上十多分钟，而违规入站揽客、拼车运行的出租和黑出租倒是很容易碰上。但上了这些车，就等于上了“贼船”：漫天要价、私改计价器、暗戳戳绕路几乎是标配。亮出本地口音，或者要求“打表走”，甚至是看一下导航，都会直接被拒载……不少旅客不得不拉着多个行李箱，走上一两公里到站外打车。
不过这一次走访，这些现象，广播君在三站一场都没碰到。
先来看天津站。
世纪钟广场，只有下车旅客，没有接客出租，稍停一停，就有工作人员上前劝离；
后广场地面层，广播君在提示避免乘坐非正规出租的提示广播里一路前行，直到走出车站管辖范围，走上华龙道，也没看到停车揽客的；
前广场、公交车站附近、后广场……所有曾经是揽客人员集中的地方，无论白天晚上，都有穿着制服的工作人员巡逻，随时劝离揽客人员。
旅客打车的需求怎么解决呢？记者来到正规出租上客通道，这里有很多出租车排队等待，旅客可以在工作人员指引下有序上车，高峰期等待时间大约三分钟左右。
天津西站情况也类似：旅客在出租车正规候车区排队上车，站内站外，揽客人员都难觅踪影。
这里还有一个插曲，记者在西站暗访时，发现还有个别疑似出租者经营者守候在出站口，但即使在不同时间，以正常速度反复多次通过出站口，他们也只是从旁观察，一改往日一拥而上明目张胆高声揽客、讨价还价的做法。
为了确认身份，记者佯装外地旅客，在出站口逗留了两分钟。这样，才终于有人上前低声询问是否要打车，要去哪。就在记者说出目的地，还没来得及谈价的时候，一名车站执法人员就现身将揽客人员带离。
接下来的半个小时内，记者又三次重返出站口，却再没找到那名被带走的揽客人员，其他人也不敢再上前攀谈。
基础设施：干净了，方便了
地铁铁路安检互认在南站、东站已经部分落地，市民乘地铁到站后可以直接进站乘车，不用再过安检；
公交24路夜班车正式开通，天津站与天津西站之间实现24小时运营全覆盖，线路调整也在车站显著位置公示出来，方便市民；
为做好与夜间火车的衔接工作，地铁公交部分线路延时运营……
西站高铁站各个入口增设了“智能导航系统”，市民可点击屏幕查询周边餐饮住宿地等，未取票的旅客还可以在下方的“身份证感应区”放上身份证查询所乘车次的发车时间、等待窗口以及座位号等。
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